El presidente de la Comisión Federal Marítima, Daniel Maffei, habla en la Intermodal Expo 2024 de la IANA. (Connor D. Wolf/Transport Topics)
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El presidente de la Comisión Marítima Federal, Daniel Maffei, dijo en un evento de la industria que Pandemia de COVID-19 generó mayor conciencia sobre los problemas de la cadena de suministro y reveló qué estaba funcionando y qué no en las rutas marítimas globales.
“Para quienes trabajamos en el transporte marítimo de contenedores, la COVID-19 tuvo un efecto”, afirmó durante un discurso inaugural el 11 de septiembre en la Intermodal Expo 2024 de la Asociación Intermodal de Norteamérica. “Demostró al mundo el increíble poder del transporte marítimo de contenedores para sostener una economía global en las peores circunstancias. Pero, al mismo tiempo, la pandemia reveló todos los defectos ocultos”.
Maffei dijo que con la mayor conciencia también vino una mayor atención, lo que colocó las cuestiones de la cadena de suministro en el centro del discurso nacional e internacional. Esto es especialmente cierto en lo que se refiere a las cuestiones de los consumidores, ya que los medios de comunicación están prestando más atención a la forma en que se transportan las mercancías.
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“La aparición de una mayor conciencia sobre la cadena de suministro ha afectado los debates en la política y el gobierno”, dijo Maffei. “Los estadounidenses pueden haber sido conscientes de que la mayoría de los bienes de consumo se fabricaban en otros países, pero la pandemia expuso cuán verdaderamente dependientes son los estadounidenses de naciones extranjeras, en particular de China. Tanto por la resiliencia de la cadena de suministro como por razones políticas, comenzamos a hablar de algo más que de China”.
Maffei añadió: “Mi agencia pasó desapercibida. Ahora, la Comisión Federal Marítima se vio repentinamente empujada a estar a la vanguardia de importantes conversaciones sobre cómo el transporte marítimo podría contribuir a la inflación y cómo podría reformarse”.
Esas discusiones, a su vez, elevaron la atención a cuestiones más amplias como la relocalización y deslocalizacióncuyo objetivo es acercar las operaciones de producción y cadena de suministro a los puntos finales nacionales. También destacó los renovados llamados para acercar construcción naval y la fabricación de grúas de regreso a Estados Unidos; dijo que era la primera vez en décadas que los políticos prestaban atención a esas cuestiones.
“De repente, los comités del Congreso celebraron una gran cantidad de audiencias sobre la crisis y querían saber cómo resolverla”, dijo Maffei. “El Congreso tomó y aprobó, en muy poco tiempo, una Ley de Reforma del Transporte Marítimo ampliamente bipartidistaDesde entonces, mi lista de tareas como presidente está definida”.
Esa lista lo encontró en reuniones con líderes del Congreso y la Casa Blanca, participando en discusiones sobre reformas que resultaron en acciones en un momento en que los legisladores estaban divididos en muchos temas.
Los camiones hacen fila para ingresar al puerto de Oakland. Los transportistas aplaudieron la aprobación de la norma de la FMC sobre la facturación de demoras y detenciones. (Noah Berger/Associated Press)
El 28 de mayo, la FMC publicó una norma que Reforma de la facturación de demoras y detenciones para reducir el abuso del sistema. La norma también exige que los transportistas comunes que operan buques y los operadores de transporte multimodal emitan facturas por demora y sobreestadía dentro de los 30 días naturales a partir de la última vez que se incurrió en cargos. La comisión también publicó una nueva norma para restringir las negativas irrazonables a negociar o negociar el alojamiento de los buques.
“Nuestro programa de cumplimiento pasó de no aplicar prácticamente ninguna sanción en 2020 y 2021 a aplicar más de 2 millones de sanciones en (el año fiscal 2022) y casi 3 millones en el año fiscal 2023. Hasta ahora, en el año fiscal 2024, vamos camino de igualarlas o superarlas”, afirmó Maffei.
La Ley de Reforma del Transporte Marítimo también estableció un proceso de quejas acelerado para que las reclamaciones por facturación se fusionen. La medida, dijo Maffei, tiene como objetivo ayudar a los transportistas a evitar litigios prolongados y hasta ahora ha dado como resultado más de 2,5 millones de dólares en cargos exentos y reembolsados.
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En medio de estos avances, Maffei señaló la existencia de problemas persistentes en la cadena de suministro que deben abordarse. Estos incluyen interrupciones causadas por hostilidades alrededor del Mar Rojo y Condiciones climáticas que redujeron seriamente el tráfico en el Canal de Panamá.
También destacó que la agencia ha trabajado para hacerse más accesible a los interesados.
“Si bien nuestros programas de respuesta se han fortalecido, los esfuerzos de divulgación pública de la comisión también han estado en nuestra lista de tareas pendientes”, dijo Maffei. “Algunos de ustedes pueden haber notado que el sitio web de la comisión ha sido renovado recientemente para que la información y los recursos relacionados con nuestros diversos procesos de quejas estén más disponibles y sean más accesibles para compartir”.
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