La producción de camiones sigue a toda marcha, en gran medida porque los fabricantes de equipos originales no quieren despedir a sus empleados antes de la esperada recuperación del mercado de transporte de mercancías. (Ryan Collerd/Bloomberg News)
(Manténgase al tanto de las noticias de transporte: Recibe TTNews en tu bandeja de entrada.)
La producción de camiones Clase 8 en América del Norte continúa superando las expectativas, una tendencia que es poco probable que termine pronto, según Inteligencia de transporte de FTR Analista sénior – Vehículos comerciales Dan Moyer.
FTR espera que los envíos de fábrica de Clase 8 en América del Norte totalicen 308.200 vehículos, un 6,6% menos que el año anterior, pero un aumento del 23,9% en comparación con el pronóstico de marzo del grupo de investigación de 248.800 vehículos.
Hablando en la Conferencia de Transporte FTR 2024 en Indianápolis, Moyer dijo que habría esperado que los niveles de construcción disminuyeran, pero eso no ha sucedido.
La producción de camiones sigue a toda marcha, dijo Moyer, en gran parte porque los fabricantes de equipos originales no quieren despedir empleados antes de una esperada recuperación en el mercado de transporte de carga y un aumento en las compras antes de la introducción de las regulaciones de emisiones de la Fase 3 de la Agencia de Protección Ambiental.
Como resultado, FTR también elevó su previsión de producción de la Clase 8 para 2025. Actualmente, FTR espera que se construyan 280.000 camiones en 2025, un aumento del 7,1% en comparación con la previsión de marzo de 265.000 camiones.
Como resultado, los inventarios están en niveles récord, dijo Moyer a los asistentes a la conferencia, llegando a 86.100 en julio, un aumento del 4% mes a mes y un salto del 48% año tras año.
Desde mediados de 2022, los niveles de construcción han oscilado entre 25.000 y 30.000, pero los envíos disminuyeron en la primavera de 2024 debido a un problema de suministro de espejos.
RELACIONADO: El cronograma de recuperación de las tarifas de flete sigue siendo confuso
Los camiones que se construyen pero no se envían se conocen como unidades de etiqueta roja. Los envíos de fábrica fueron mayores de lo esperado entre julio y septiembre debido a las unidades de etiqueta roja, dijo.
Como resultado de un ritmo de construcción más estable de lo esperado, los retrasos en los fabricantes de camiones y los plazos de entrega para los clientes están disminuyendo.
Mathieu Boivin, director ejecutivo de Transtex, analiza la sostenibilidad medioambiental de las unidades de potencia auxiliares. Sintonice el vídeo arriba o accediendo a Señales de tráfico.ttnews.com.
Según datos de FTR, en julio los pedidos atrasados disminuyeron un 11 % intermensual y un 35 % interanual, hasta los 109.800 vehículos. Se espera que los pedidos atrasados se eliminen para el segundo trimestre de 2025, dijo Moyer.
Los plazos de entrega normalmente son de cuatro a seis meses, pero junio estuvo por debajo del límite inferior de ese rango y julio estuvo alrededor de 4,2 meses, lo que normalmente indicaría un recorte en la producción.
La confianza de los fabricantes de camiones en los próximos meses podría verse puesta a prueba por el próximo inicio de la tradicional temporada de pedidos.
De abril a agosto, por lo general, los pedidos son bajos. “Muchos de nosotros estamos ansiosos por ver cómo empiezan a llegar los pedidos este mes”, dijo Moyer, en particular porque en agosto se registró un aumento intermensual del 2 %, cuando normalmente los pedidos aumentan un 20 % intermensual.
Sin embargo, de cara al futuro, los fabricantes de equipos originales tendrán más confianza. FTR ha elevado su previsión de producción de camiones Clase 8 en Norteamérica para 2026 a 352.000, frente a las 318.500 previstas en marzo.
¿Quieres más noticias? Escuche el resumen diario de hoy a continuación o vaya aquí para más información:
