Hola, soy Kenji en Tokio. Volé desde Hong Kong para un viaje corto para cubrir el décimo aniversario del Movimiento de los Paraguas de Hong Kong. Los organizadores y participantes creen que ya no es posible albergar el evento en la ciudad, al igual que otras conmemoraciones como las conmemoraciones del 4 de junio de la represión de Tiananmen.
Para refrescar la memoria, en el Movimiento de los Paraguas, que ya lleva una década, miles de estudiantes y ciudadanos tomaron las calles del centro de Hong Kong para protestar por la decisión de Beijing de negar el derecho constitucional del pueblo a elegir a sus propios líderes máximos mediante un auténtico sufragio universal. Este derecho está escrito en la Ley Básica de la ciudad, o constitución, que entró en vigor cuando el Reino Unido entregó la soberanía a China en 1997.
Mientras la promesa de los derechos democráticos fundamentales seguía siendo rechazada, el 26 de septiembre de 2014, la gente comenzó a rodear el edificio del gobierno, exigiendo ser escuchada. Se considera que el inicio oficial del movimiento se producirá dos días después, cuando una declaración oficial del organizador pidió una toma pacífica del distrito comercial para ganar impulso en el avance de sus demandas.
Avance rápido 10 años. La gobernanza de Hong Kong se ha transformado drásticamente, especialmente desde que entraron en vigor leyes de seguridad nacional en 2020 y 2024. Hong Kong ya no puede atraer a personas de todos los ámbitos de la vida de todo el mundo. A académicos y periodistas se les niegan extensiones de visa y entrada a la ciudad, como acabamos de presenciar en el caso de un fotógrafo de AP con pasaporte francés.
Por otro lado, los ciudadanos y las empresas de China continental están entrando para llenar el vacío. Además de los viajeros de placer que han estado visitando el país durante décadas, más chinos continentales están aceptando trabajos bajo acuerdos especiales de visa por parte del gobierno local. Muchas empresas chinas están tratando de utilizar Hong Kong para globalizarse, incluidas las de vehículos eléctricos. Las razones pueden variar entre las empresas, pero tratar de escapar de las duras condiciones del mercado de sobrecompetencia, sobreproducción y desaceleración del crecimiento es un tema común.
El gran miedo de Neta
Neta Auto es uno de los más de 100 fabricantes de vehículos eléctricos de China continental que recientemente realizaron entregas del primer lote a Hong Kong, un paso importante para acelerar la globalización. Pero el fundador y presidente Fang Yunzhou dijo al periódico Nikkei Asia Cissy Zhou que no está seguro de que su empresa esté entre las que sobrevivir a la competencia feroz.
“No estoy diciendo ni alardeando ahora de que Neta Auto definitivamente sobrevivirá en tres a cinco años”, dijo Fang, hablando abiertamente sobre las sombrías condiciones que enfrenta su empresa en casa. Como sólo unos pocos fabricantes chinos de vehículos eléctricos, como BYD y Li Auto, son rentables, Fang no es el único que predice que algunos rivales abandonarán su negocio en los próximos años. El presidente de Chery Automobile, Yin Tongyue, y el director ejecutivo de Huawei, Yu Chengdong, han dicho que sólo sobrevivirán unas cinco marcas.
Mientras tanto, América del Norte y Europa están en el radar de Neta a pesar de que ambas aumentaron los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, alegando subsidios injustos, lo que Beijing niega. Fang dijo que la entrada de Neta en esos mercados es “sólo una cuestión de tiempo”, a pesar de no ser una prioridad máxima por el momento.
El FBI investiga a un inversor de Silicon Valley
El FBI está investigando si un fondo de capital de riesgo estadounidense que utilizó dinero chino para convertirse en uno de los primeros inversores más prolíficos de Silicon Valley permitió a Beijing obtener los secretos comerciales de las nuevas empresas tecnológicas.
Hone Capital, con sede en California, que se lanzó en 2015 con 115 millones de dólares de capital inicial de un grupo de capital privado chino, invirtió en 360 nuevas empresas tecnológicas estadounidenses en menos de tres años. niño atigrado en San Francisco escribe para el Financial Times.
Esto incluyó la adquisición de participaciones en el fabricante de automóviles sin conductor Cruise, el grupo de pagos Stripe y el ingeniero aeroespacial Boom.
El FBI está examinando si Hone Capital accedió a información sobre tecnología, finanzas o clientes de nuevas empresas en beneficio de su propietario con sede en Beijing o de las autoridades chinas, dijeron varias personas cercanas al asunto. El FBI se negó a hacer comentarios.
Estas personas dijeron que durante las entrevistas del FBI surgieron preocupaciones de que algunas de las empresas de su cartera están contratadas para brindar servicios al gobierno de los EE. UU. y que parte del dinero de Hone podría haberse originado en fondos del gobierno chino.
Según documentos del fondo y personas cercanas al asunto, el dinero de Hone fue proporcionado por China Science & Merchants Investment Management Group (CSC), un grupo de capital privado con sede en Beijing establecido en 2000 y dirigido por el multimillonario Shan Xiangshuang.
Los representantes legales de CSC y Shan dijeron que “el Grupo CSC cree firmemente que todas sus inversiones en Estados Unidos se realizaron en pleno cumplimiento de las leyes aplicables”.
La investigación se produce cuando las crecientes tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China han sacudido a la industria de riesgo de Silicon Valley, que durante años había acogido con agrado la inversión china antes de que, más recientemente, las autoridades estadounidenses le advirtieran que tuvieran cuidado con el espionaje extranjero.
Subsidios para los vehículos eléctricos de China
Los subsidios de China a su cadena de suministro de vehículos eléctricos siguen siendo la razón clave para que Europa y Estados Unidos y el Nikkei Asia apliquen aranceles más altos. Kenji Kawase ha descubierto que más de la mitad de los 10 principales destinatarios de las ayudas financieras públicas durante el primer semestre del año provinieron del sector.
Una vez más, CATL, el principal proveedor chino de baterías para vehículos eléctricos, reinó en la cima de todas las empresas que cotizan en bolsa en el continente. Recaudó un 35 por ciento más de subsidios gubernamentales durante los primeros seis meses del año, lo que equivale a unos 550 millones de dólares.
Otros nombres de vehículos eléctricos, como Chongqing Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motor, BYD y SAIC Motor, también se encontraban entre los 10 primeros, lo que proporciona pistas sobre dónde se encuentran las prioridades industriales del gobierno chino.
Biden apunta a la tecnología automotriz inteligente
La última ronda de la guerra tecnológica chino-estadounidense ha estalló en el software y hardware que permite que los automóviles se conecten entre sí y con otras tecnologías diversas.
Los nikkei asiáticos yifan yu informa que la administración del presidente estadounidense Joe Biden ha iniciado un proceso destinado a prohibir los sistemas que permiten a los automóviles comunicarse externamente o habilitar capacidades de conducción autónoma y que provienen de los dos actores extranjeros específicamente identificados en la norma propuesta: China y Rusia.
Cámaras, micrófonos, rastreo por GPS y muchos otros sistemas y tecnologías están conectados a los automóviles a través de Internet. “No hace falta mucha imaginación para comprender cómo un adversario extranjero con acceso a esta información podría representar un riesgo grave tanto para nuestra seguridad nacional como para la privacidad de los ciudadanos estadounidenses”, dijo la secretaria de Comercio estadounidense, Gina Raimondo.
Biden pretende oficializar la propuesta antes de abandonar la Casa Blanca en enero.
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