La carga de camiones grandes atrae la atención del dinero privado

Depósito de carga para camiones de WattEV en el puerto de Long Beach. (vatios EV)

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Cientos de millones de dólares en subvenciones otorgadas por programas estatales y federales han ayudado a estimular una afluencia de gasto para Desarrollar cargadores de vehículos eléctricos para los camiones más pesados ​​de EE. UU..

Greenlane Infrastructure, la empresa conjunta de 675 millones de dólares entre Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources y un fondo de BlackRock Inc., acaba de iniciar la construcción del sitio emblemático del corredor de carga comercial de 280 millas que está planeando entre Los Ángeles y Las Vegas. TeraWatt Infrastructure Inc., que ha recaudado más de mil millones de dólares de inversores como Vision Ridge Partners, está construyendo una red de estaciones de carga de alta resistencia. que conecta el puerto de Long Beach en California con El Paso, Texas. WattEV, respaldado por Apollo Global Management Inc. y Vitol, ya opera varios depósitos de carga y tiene 15 más “financiados con subvenciones y listos para funcionar que cubren toda la costa oeste”, dijo Salim Youssefzadeh, director ejecutivo de WattEV.

“Estamos viendo que la industria está haciendo mayores inversiones”, especialmente a medida que los proyectos van más allá de la etapa piloto, dijo Erika Myers, directora ejecutiva de Charging Interface Initiative North America, un grupo de defensa cuyos miembros abarcan toda la cadena de suministro de carga de vehículos eléctricos, desde compañías de energía hasta fabricantes de automóviles. . Recientemente hay mucho “entusiasmo y entusiasmo por el desarrollo de la electrificación en el espacio de servicio mediano y pesado”.

Para los países y estados que buscan reducir su huella de carbono, electrificar el sector del transporte de carga media y pesada probablemente parezca una obviedad: estos camiones más grandes producen casi una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte de EE. UU. a pesar de representar solo 5 % de vehículos en circulación.

Pero la adopción en todo Estados Unidos ha sido lenta, y BloombergNEF calificó al mercado estadounidense como un “rezagado” global en la descarbonización de sus flotas comerciales. Los camiones medianos y pesados ​​representaron alrededor del 6% de los vehículos comerciales electrificados vendidos en EE.UU. en junio, según muestran los últimos datos. En todo el primer semestre de 2024 se vendieron menos de 1.000 camiones de cero emisiones en Estados Unidos.

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La culpa la tiene en gran medida un enigma clásico del huevo y la gallina: algunos fabricantes han tardado en producir camiones eléctricos más grandes, citando la falta de infraestructura de carga, pero ¿quién quiere construir cargadores para una flota comercial de vehículos eléctricos que aún no existe? Una red eléctrica sobrecargada y ya agotada por la demanda de IA tampoco está ayudando. Y los camiones en sí pueden ser costosos, especialmente para los conductores que ya tienen una opción con motor diésel que funciona. Además de todo eso, no está claro si alguna política estatal y federal dirigida al sector podría ser criticada después de las elecciones presidenciales de noviembre, según un análisis de BNEF.

Es posible que el mercado pronto esté alcanzando un punto de inflexión, y es probable que en esta década salgan a la carretera más camiones eléctricos, siempre y cuando la infraestructura de carga pueda seguir el ritmo. Un libro blanco del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio estima que habrá alrededor de 1,1 millones de camiones de cero emisiones en las clases 4 a 8 en 2030, frente a los pocos miles actuales, impulsados ​​por los objetivos del estado de California y la financiación federal desencadenada por la Reducción de la Inflación. Acto. La actividad también se está recuperando en Washington, y la administración Biden ahora busca opiniones de las partes interesadas sobre tecnologías de carga para vehículos medianos y pesados ​​después de publicará en marzo una hoja de ruta para electrificar el transporte por carretera de larga distancia. Tesla Inc., que entregó sus primeros semirremolques eléctricos al cliente PepsiCo Inc. en 2022, es solo una de las empresas de renombre que busca crecer en el mercado incipiente.

Dadas las perspectivas de crecimiento potencial, el dinero privado está dando al sector una buena mirada. El grupo de capital privado EQT AB, por ejemplo, que respalda cVoltera, promotor y operador de infraestructuras de cargano pone un límite a cuánto planea invertir en la empresa, dijo Erwin Thompson, socio de EQT Partners. El mes pasado, Voltera obtuvo una línea de crédito de 100 millones de dólares de unidades de ING Group NV e Investec Plc, que se suma a unos 100 millones de dólares hasta ahora del grupo de infraestructura de EQT.

“En cualquier negocio en el que invirtamos, debemos asegurarnos de vender una historia de crecimiento; no estás vendiendo algo que es un árbol frutal completamente recolectado”, dijo Thompson en una entrevista. “Al pronosticar para 2028-2029, tengo plena convicción de que las cosas irán por buen camino”.

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