La empresa de ciberseguridad Irdeto se centra en el transporte por carretera

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PONTIAC, Michigan — Aunque históricamente el transporte por carretera se ha quedado rezagado con respecto a otras industrias en el frente de la digitalización, el sector del transporte de carga se ha estado moviendo rápidamente para borrar ese déficit en los últimos años. Si bien estos rápidos avances en la adopción de tecnología han permitido una mayor eficiencia, también han hecho que la industria sea vulnerable a los ciberataques.

Esta creciente necesidad de ciberdefensas en el transporte por carretera ha atraído la atención de la empresa de ciberseguridad Irdeto, con sede en Holanda. Si bien la mayor parte de los 50 años de historia de la compañía se ha centrado en la seguridad en industrias como la del entretenimiento por video, Irdeto recientemente se ha movido agresivamente hacia el transporte, con oficinas centrales en Pontiac, Michigan, justo al norte de Detroit.

Con el evento automotriz anual Woodward Dream Cruise que se lleva a cabo en la calle de abajo, Irdeto aprovechó la ocasión para ofrecer su oficina local como lugar para una charla informal el 15 de agosto sobre cuestiones tecnológicas en el transporte por carretera. El panel de discusión incluyó a Mark Bara, presidente de soluciones de rendimiento del proveedor de tecnología para camiones Clarience Technologies; y Nelson Allsbury, gerente de desarrollo comercial de la firma de monitoreo e implementación de tecnología Velociti.

Bara dijo que la conectividad de los vehículos en la carretera presenta una realidad completamente nueva para la industria, que ya no ve el tractor como el centro tecnológico y el remolque simplemente como una “caja sobre ruedas”.

“Hemos tenido controles electrónicos en motores de servicio pesado y mediano desde mediados de los años 80, por lo que la electrónica en esta industria no es nada nuevo”, dijo Bara. “Pero hacia dónde vamos ahora es diferente. Siempre supieron lo que estaba pasando con los motores y los sistemas de propulsión. Lo que no sabían era lo que estaba pasando con el remolque detrás de ellos”.

Clarience ofrece Road Ready, un sistema de remolque conectado que verifica datos críticos en el remolque antes de que el conductor salga a la carretera, incluidos detalles como la detección de luces apagadas que ofrece análisis sobre lo que salió mal, para acelerar el proceso de abordar el problema.

Los panelistas dijeron que una tendencia importante es la sustitución de elementos físicos, como las llaves de los vehículos, por tecnología digital. Y a medida que tecnologías como estas se vuelven más comunes, la industria del transporte por carretera también recurre a empresas de servicios de tecnología de la información para que les ayuden a monitorear lo que han implementado. Allsbury dijo que Velociti monitorea y mantiene 700.000 piezas de tecnología para varios clientes de la industria del transporte.

“Llegaremos a un sitio que podría tener cientos de miles de camiones a la vez”, dijo Allsbury. “La mitad de nuestro día la dedicamos a buscar llaves. Por eso estamos trabajando activamente con nuestros clientes más importantes para lidiar con eso todos los días”.

Allsbury dijo que Velociti entró en contacto con Irdeto debido a la tecnología Keystone de este último, que proporciona acceso a vehículos sin llave a través de claves digitales seguras basadas en permisos.

Y a medida que más hardware se convierte en software, la naturaleza del mantenimiento de los vehículos está cambiando de la misma manera. Bara dijo que los talleres de mantenimiento de camiones han tenido que adaptarse para mantenerse al día con esa dinámica.

“Cuando era joven, los técnicos hacían cosas difíciles”, dijo Barça. “Ahora no (simplemente) hacen girar las llaves. Todo está en la computadora, por lo que debes estar profundamente metido en las computadoras y en el análisis”.

Los sistemas de diagnóstico se han vuelto esenciales para el mantenimiento de flotas, pero también son un objetivo para los piratas informáticos, que podrían comprometer los frenos, sensores y otros componentes si logran acceder.

El director ejecutivo de Irdeto, Doug Lowther, dijo que la compañía desarrolló productos como Keystone para proteger tanto los activos como las empresas de este tipo de ataques.

“Si opera una gran flota de camiones, es posible que alguna vez haya tenido un tablero con todas las llaves”, dijo Lowther. “Ahora todo eso se puede hacer electrónicamente para que puedas descargar la llave, guardarla en tu teléfono móvil y deshacerte de todo ese problema físico de cómo entregar la única llave para ese camión al conductor o al técnico de mantenimiento”.

Pero estas tecnologías también amplían lo que se conoce como superficie de ataque: todos los diferentes objetivos que un pirata informático puede intentar explotar para obtener acceso al camión.

Lowther dijo que Irdeto desarrolló Keystone para ofrecer a la industria un tipo de clave digital que no pueda clonarse fácilmente porque está protegida criptográficamente contra ataques. La llave digital también se integra en una aplicación Irdeto para simplificar la experiencia de uso para los conductores.

Según Lowther, Irdeto decidió establecerse en el área de Detroit porque la empresa reconoció que la automoción y el transporte por carretera eran un público fundamental para su tecnología, y también para el talento de TI. Esto es un bien escaso en una industria que a veces puede responder lentamente a los avances tecnológicos.

Bara dijo que también ve esa realidad en las operaciones administrativas, especialmente en las empresas más pequeñas.

“Cuando se habla de las megaflotas, ellas tienen la infraestructura”, dijo Bara. “Pueden incorporar un equipo de TI y pueden hacer mucho. Las flotas más pequeñas no cuentan con el soporte administrativo, por lo que no tienen la tecnología. Es posible que hayan alcanzado un nivel de tecnología conectada, pero no pueden obtener todos los beneficios que desean porque no tienen todas las funciones”.