La gestión de peajes resulta útil para frenar las tasas de montaje

(Manténgase al tanto de las noticias sobre transporte: Recibe TTNews en tu bandeja de entrada.)

NASHVILLE, Tennessee — Los peajes se han convertido en una realidad para muchos transportistas, y manejar las crecientes tarifas asociadas con viajar a través de varias regiones del país se ha convertido en un desafío engorroso para los administradores de costos.

Un panel dirigido por Bob Trent, vicepresidente senior de asuntos externos de Alianza de seguridad PrePass; Jolene Wright, directora de operaciones de peaje de Prepase; y Jason Higginbotham, director financiero de Líneas de motores Ozarkhabló sobre la gestión de peajes de flotas durante Conferencia y exposición de gestión de las asociaciones estadounidenses de camiones el 13 de octubre.

“La gestión (de los costos de los peajes) a veces es más un dolor de cabeza que incluso el costo de los peajes en sí”, dijo Trent. “Las diferentes agencias de peaje tienen diferentes rutas de servicio al cliente, todas las diferentes formas de recibir facturas y el hecho de que recibes facturas de cada autoridad de peaje diferente”.

Explicó que la gestión de peajes se ha convertido en una carga administrativa que afecta a todas las facetas de la industria del transporte por carretera, desde los propietarios-operadores hasta las flotas más grandes. El panel discutió los desafíos del peaje y cómo las flotas están encontrando formas de utilizar diferentes herramientas para administrar sus peajes de manera más efectiva y garantizar que solo paguen el monto correcto.

Wright señaló que las más de 5,000 millas de carreteras de peaje consisten en puentes, túneles, carriles HOV y autopistas del área metropolitana, que son una adaptación reciente para pagar peajes.

Destacó que con más de 80 agencias de peaje en todo el país, resulta difícil para las flotas registrarse para obtener cuentas en múltiples sitios, especialmente sin tener una buena comprensión de los costos generales gastados en las tarifas de peaje.

“Debe administrar varias cuentas con la información de su flota para asegurarse de que todas estén actualizadas”, explicó Wright. “Sabemos que los peajes son caros y seguirán volviéndose más caros”.

Añadió que los administradores deben averiguar cuánto pagan en peajes, aunque, para algunos, puede ser un completo misterio.

“Muchas veces, cuando realizamos un seguimiento, las flotas en realidad no saben lo que están gastando. He hablado con muchos operadores que dicen: 'Realmente ni siquiera sé cuánto gastamos'. No lo sé'”, describió Wright, “porque está en todo el mapa”.

Higginbotham de Ozark dijo que tener un servicio de peaje, como PrePass, para monitorear los costos a través de una serie de tarifas de carretera ayuda a aliviar la confusión y a descubrir discrepancias que tal vez no hayan sido claras antes.

“Una de las cosas que no sabíamos era que un problema que teníamos hasta que acudimos a la gestión de peajes eran los peajes máximos”, dijo, describiendo una situación en la que los conductores olvidaban o extraviaban el ticket de peaje, obligándolos a pagar el Tarifa máxima de peaje al salir. “De repente, el conductor sólo había corrido 30 millas. Eso debería haber sido un peaje de $30. Pero en cambio, estaba recibiendo el máximo total. Estábamos asumiendo ese costo y no sabíamos que era un problema hasta que comenzamos a utilizar el peaje electrónico”.

Wright coincidió en que la asignación de tarifas es importante para que los gerentes sepan qué flota o centro de costos está incurriendo en el costo. “Ese es un beneficio de tener un sistema de gestión completo, ya que permite tomar esos costos y asignarlos con detalle automáticamente”, dijo.

Otro beneficio que Wright notó fue la capacidad de navegar a través de tendencias electrónicas como las imágenes de placas. En general, dijo, las estaciones de peaje atienden a vehículos de pasajeros, especialmente en los casos de imágenes de matrículas para asignar adecuadamente las tarifas de peaje a los viajeros. Para una combinación de tractor y remolque, los esfuerzos se complican debido a si el tractor está asociado al remolque adjunto.

Wright recomendó dispositivos de peaje para flotas que, en última instancia, reducirían las tarifas de peaje, en algunos casos, por ejemplo, con la Autopista del Estado de Nueva York, hasta en un 60%.

“Si opta por el dispositivo, obtendrá el mejor precio, y parte de este precio es significativo”, dijo. “Esos peajes ya son caros porque se trata de vehículos más grandes. Ahí es donde van las cosas”.

Higginbotham también mencionó el servicio al cliente como una ventaja de tener un sistema de gestión de peajes. Pasar por un sistema de este tipo permitió que su flota hiciera que el proveedor de gestión se conectara directamente con el servicio de peaje para garantizar un servicio rápido.

“Antes no hablábamos de peajes, los pagábamos. No sabíamos la diferencia entre New York State Thruway, Texas Tag (TxTag), quien sea”, dijo. “(Si hubiera un problema), llamaríamos a Pennsylvania Turnpike y, para ellos, no somos nadie allí. Simplemente llamamos a un número 1-800 o a la siguiente persona en la fila para recibir la llamada”.

Higginbotham añadió que con un sistema de gestión de peajes, era menos engorroso resolver los problemas de peaje teniendo un intermediario en su nombre.

“Ese problema de peaje que tienen, están obteniendo una respuesta”, dijo. “¿Por qué no aprovechar una escala de volumen de contactos y disfrutar de sus beneficios? Eso ha sido un gran beneficio para nosotros”.

Trent concluyó que uno de los objetivos de un sistema de gestión de peajes es, en última instancia, pagar el importe correcto en una estación de peaje.

“Los peajes son donde empiezan las tarifas, no donde terminan”, afirmó. “Llegar al punto en el que el transportista pueda verificar y validar es una de las claves”.