Los volúmenes intermodales aumentaron en comparación con 2023. (JB Hunt)
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Las ganancias de JB Hunt Transport Services cayeron en el tercer trimestre de 2024, pero superaron las expectativas de los analistas a medida que los volúmenes intermodales aumentaron año tras año.
La aerolínea con sede en Lowell, Arkansas, registró una ganancia de 152,1 millones de dólares en el tercer trimestre, o ganancias diluidas por acción de 1,49 dólares, un 18,8% menos que los 187,4 millones de dólares, 1,80 dólares, del mismo período del año anterior, dijo después del cierre del mercado el 15 de octubre. .
El precio de las acciones de la compañía subió alrededor del 5% en la primera hora de negociación del 16 de octubre, ya que las ganancias superaron las expectativas de ingresos y ganancias por acción del consenso.
Los analistas esperaban un beneficio por acción de 1,42 dólares por acción y unos ingresos totales de 3.010 millones de dólares, según Zacks Equity Research. La compañía ha superado las estimaciones de ingresos consensuadas dos veces en los últimos cuatro trimestres, añadió la casa de investigación.
Los ingresos en el trimestre más reciente ascendieron a 3.070 millones de dólares, una disminución del 3% en comparación con los 3.160 millones de dólares del tercer trimestre de 2023.
JB Hunt dijo que la disminución en los ingresos se debió principalmente a una disminución del 5% y 6% en los ingresos brutos por carga en sus unidades Intermodal (JBI) y Truckload (JBT), respectivamente; disminuciones en el volumen de carga del 10% y 6% en la unidad de Soluciones de Capacidad Integradas y Servicios de Contrato Dedicados (DCS) de la compañía, respectivamente; y un 6% menos de paradas para sus operaciones de Final Milla.
“Seguimos navegando en un entorno de carga desafiante sin dejar de centrarnos en lo que podemos controlar en torno a nuestros costos, brindando un servicio excepcional a nuestros clientes, preparándonos para sus futuras necesidades de transporte y manteniendo nuestro enfoque en la seguridad”, dijo la directora ejecutiva Shelley Simpson durante una reunión de octubre. 15 conferencias telefónicas con analistas después del cierre del mercado.
“Como se analizó el último trimestre, hemos visto un retorno a patrones de demanda estacional más normales, como se evidencia en todos nuestros negocios en el tercer trimestre”, agregó.
JB Hunt ocupa el puesto número 3 en el Temas de transporte Lista de los 100 principales transportistas de alquiler más importantes en América del Norte, el número 2 en el carga de camión/lista dedicada y número 1 en el segmento de mercado intermodal/transporte. También ocupó el puesto número 3 en el Lista TT de las 100 principales empresas de logística.
La unidad JBI de la compañía registró unos ingresos estables en el tercer trimestre de 1.560 millones de dólares. El volumen aumentó un 5% año tras año a 547,988 desde 521,221.
“En general, vimos que el impulso del segundo trimestre se aceleró hacia el tercer trimestre, ya que nuestro volumen general aumentó un 5% año tras año, lo que superó modestamente la estacionalidad normal”, dijo a los analistas el presidente de Intermodal, Darren Field.
“El crecimiento del volumen durante el tercer trimestre fue impulsado por un crecimiento del 7% en (la red transcontinental de la compañía), con volúmenes salientes del sur de California que aumentaron dos dígitos una vez más este trimestre y un crecimiento del 3% en el este. Por mes, nuestros volúmenes consolidados aumentaron un 7% en julio, un 4% en agosto y un 4% en septiembre”, dijo Field.
“En el Este, continuamos compitiendo más directamente con camiones de ida, pero como lo demuestra nuestra mejora general en el volumen este trimestre, estamos comenzando a recuperar pequeñas cantidades de carga de los clientes debido a nuestros sólidos niveles de servicio y nuestra capacidad para cumplir con los requisitos. sus necesidades de capacidad”, añadió.
Mientras tanto, la unidad DCS de la compañía registró ingresos en el tercer trimestre de 846 millones de dólares, una disminución del 5% en comparación con los 892,3 millones de dólares del año anterior.
La unidad tenía 498 camiones menos que generaban ingresos en la flota al final del tercer trimestre en comparación con 13.259 el año anterior, y 128 menos que al final del segundo trimestre de 2024.
“Si bien hemos discutido cierta presión sobre el tamaño de la flota debido a las quiebras de los clientes y, como resultado, nos mantenemos disciplinados en nuestros obstáculos de rentabilidad de suscripción, creemos que el mercado se mantuvo estable con amplias oportunidades para el crecimiento futuro”, dijo el director de operaciones Nicholas Hobbs durante la llamada.
“Durante el tercer trimestre, vendimos 258 camiones de nuevos acuerdos, algunos de los cuales esperamos firmar en el tercer trimestre y extenderse (al cuarto trimestre) debido al momento”, dijo Hobbs. “Nuestra cartera de ventas sigue siendo sólida y nuestro equipo ha trabajado arduamente para cubrir la mayoría de las pérdidas de camiones que hemos experimentado este año”.
“Hemos puesto en marcha un número significativo de ubicaciones de clientes y camiones durante los últimos dos trimestres, lo que ha tenido un impacto en nuestro margen a medida que los negocios maduros han sido reemplazados por negocios más nuevos y menos maduros”, añadió.
Para las operaciones de carga de camiones JBT de la compañía, los ingresos cayeron un 12% año tras año a $173 millones en el período de tres meses más reciente.
La unidad “experimentó tendencias de volumen de mejora modesta y algunos focos de estrechez en todo el país, lo que debería o debería esperarse alrededor de fin de mes y de trimestre”, dijo a los analistas el vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing, Spencer Frazier.
“Si bien, en general, la capacidad sigue estando fácilmente disponible en el mercado en el lado de la carretera del negocio, algunos clientes están comenzando a utilizar más ofertas para cubrir algunas necesidades de capacidad fuera del ciclo”, dijo Frazier.
“Existe interés en agregar debates de planificación más colaborativos y a largo plazo en torno a las estrategias comerciales. Históricamente, ambos compromisos han sido indicativos de que la oferta y la demanda están cada vez más equilibradas”, señaló con optimismo.
