Un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno Nikola Tre. El efectivo y equivalentes de efectivo de la compañía al 30 de septiembre totalizaron $198,3 millones en comparación con $464,7 millones a fines de 2023. (Connor D. Wolf/Transport Topics)
(Manténgase al tanto de las noticias sobre transporte: Recibe TTNews en tu bandeja de entrada.)
Pérdidas en el fabricante de camiones Nikola Corp. se redujo a más de la mitad año tras año en el tercer trimestre como resultado de ventas récord, reducción de costos y la ausencia de gastos incurridos en el mismo período del año anterior.
Sin embargo, los ejecutivos dijeron que las continuas pérdidas significaban que las reservas de efectivo de la compañía solo durarían hasta la mitad del primer trimestre de 2025 sin esfuerzos exitosos de recaudación de fondos o asociaciones adicionales.
Nikola informó una pérdida de 200 millones de dólares en el tercer trimestre el 31 de octubre, en comparación con 425,5 millones de dólares en números rojos en el mismo período del año anterior, que se produjo en parte como resultado de un impacto de 145,7 millones de dólares en la revaluación de los instrumentos financieros.
Nikola, con sede en Phoenix, envió 90 camiones eléctricos con pila de combustible de hidrógeno en el trimestre más reciente, en comparación con tres en el mismo período del año anterior. Como resultado, la compañía reportó 25,2 millones de dólares en ingresos en el tercer trimestre, en comparación con un golpe de 1,7 millones de dólares en el mismo período del año anterior.
El costo total de ingresos de la compañía por la fabricación de los camiones en los tres meses que terminaron el 30 de septiembre fue de 87,1 millones de dólares, un 29,6% menos que los 123,8 millones de dólares del período 2023.
Pero el efectivo y equivalentes de efectivo de Nikola al 30 de septiembre totalizaban 198,3 millones de dólares, en comparación con 464,7 millones de dólares a finales de 2023.
“Estimamos que nuestro efectivo existente es suficiente para financiar nuestros costos operativos previstos y cumplir con nuestras obligaciones hasta el primer trimestre de 2025, pero no más allá”, dijo el director financiero, Tom Okray, a los analistas durante la conferencia telefónica sobre ganancias trimestrales de la compañía.
“Estamos examinando todas las oportunidades para optimizar el efectivo”, dijo Okray, que se unió a Nikola en marzoy agregó: “Seguimos buscando mantener capital suficiente para respaldar nuestro negocio”.
Eso puede incluir asociaciones, según el director ejecutivo Steve Girsky.
“Estamos hablando activamente con muchos socios potenciales diferentes que valoran lo que hacemos y lo que hemos construido. Es porque hemos estado trabajando duro desde el principio para construir el marco y tenemos puntos de prueba. Hoy estamos de viaje con los clientes”, dijo a los analistas el máximo ejecutivo de la empresa.
“Por lo tanto, estamos buscando construir (una) coalición de personas dispuestas, (una) coalición de empresas con ideas afines que quieran perseguir e impulsar las emisiones cero porque eso es todo lo que hacemos”, dijo Girsky.
“Empresas que valoran nuestro camión de batería que valora el rango frente a otros y la experiencia del usuario, empresas que valoran nuestro camión de celda de combustible, que le brinda aún más autonomía y menos peso, y empresas que valoran… la red de reabastecimiento de hidrógeno que construimos en California. Por lo tanto, los estamos persiguiendo activamente a todos”, dijo.
Okray agregó: “Estamos buscando socios con ideas afines que hayan establecido objetivos de descarbonización a nivel corporativo para la próxima década, productores de hidrógeno que vean el hidrógeno como un vector de crecimiento energético viable y fabricantes de equipos originales de automóviles que aporten combustible liviano o pesado. células al mercado. Juntos, formamos una economía del hidrógeno que creemos que puede prosperar”.
Nikola es el único fabricante de camiones Clase 8 que ofrece una plataforma, dos sistemas de propulsión, ambos con cero emisiones. Este es el futuro del transporte por carretera, tan avanzado como sostenible.#SeguirNinguno #NKLA pic.twitter.com/XehRJ0oB6e
— Corporación Nikola (@nikolamotor) 31 de octubre de 2024
Nikola anteriormente evitó las preocupaciones sobre sus finanzas al recaudar más de 230 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2023. después de una larga batalla sobre si podría emitir más acciones para hacerlo.
Mientras tanto, las ventas récord de Nikola en el trimestre incluyen la compra de 20 FCET por parte de JB Hunt Transport Services, así como la incorporación de un cliente fuera de California o Canadá, DHL Supply Chain.
JB Hunt, que ocupa el puesto número 3 en el Temas de transporte Lista de los 100 principales transportistas de alquiler más importantes en América del Norte, utilizará algunos de los camiones para respaldar sus operaciones intermodales y de acarreo en California.
El director ejecutivo de McLeod Software, Tom McLeod, explora el potencial de la inteligencia artificial para impulsar la eficiencia y generar resiliencia. Sintonízate arriba o yendo a RoadSigns.ttnews.com.
DHL, con sede en Alemania y que ocupa el puesto número 5 en el ranking TT Global Freight Top 50está implementando dos Tre FCET en el campus de Diageo North America en Plainfield, Illinois.
JB Hunt, con sede en Lowell, Arkansas, también compró tres camionetas Tre eléctricas de batería de Nikola, todas las cuales fueron retiradas del mercado en agosto de 2023.
Nikola revisó todos los camiones eléctricos de batería después de los incendios de baterías y ahora ha devuelto 78 camiones a concesionarios y clientes desde el retiro, dijo Girsky.
La compañía planea reiniciar la venta de unos 150 camiones eléctricos de batería actualmente en inventario en su fábrica de Coolidge, Arizona, en 2025 por primera vez desde el retiro del mercado, dijo Girsky a los analistas.
La fabricación de camiones eléctricos de batería adicionales por primera vez desde mayo de 2023, cuando la planta de Coolidge se cerró para una remodelación antes del inicio de la producción en serie del FCET, requeriría de tres a seis meses de planificación, añadió, señalando la plazos de entrega prolongados para componentes como cables de alta tensión.
¿Quieres más noticias? Escuche el resumen diario de hoy a continuación o ingresa aquí para más información:
