La puerta de un remolque se mueve a través del proceso de producción en la fábrica de Utility Trailer en Clearfield, Utah. (Utility Trailer)
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La demanda y, en consecuencia, las perspectivas de producción para los fabricantes de remolques estadounidenses siguen disminuyendo, dijo Dan Moyer, Inteligencia de transporte de FTR Analista senior de vehículos comerciales.
El grupo de investigación redujo su pronóstico de producción de remolques para 2024 a 233.602 en los últimos días desde 248.800, y la última estimación indica una disminución interanual del 25,7% en la producción de los fabricantes.
Al hablar en la Conferencia de Transporte FTR 2024 en Indianápolis, Moyer dijo que los indicadores de demanda, como pedidos, cancelaciones, retrasos y plazos de entrega, junto con el débil entorno de transporte de carga por contrato, estaban inhibiendo la demanda de remolques.
Según datos de FTR, en el período de tres meses de mayo a julio se registraron pedidos inferiores a 6.000 remolques al mes por primera vez desde que la empresa comenzó a hacer un seguimiento de las cifras. Los pedidos totales de remolques están cerca de su nivel más bajo en cuatro años, dijo Moyer, y solo el comienzo de la pandemia de COVID-19 redujo ligeramente esta cifra.
En lo que va de 2024, los pedidos de remolques han bajado un 20% interanual, mientras que los pedidos de julio cayeron un 38% en comparación con el mismo mes del año pasado. Los pedidos de remolques de caja seca en 2024 cayeron un 52% hasta julio, mientras que los pedidos de plataformas se desplomaron un 70% en comparación con los primeros siete meses de 2023, y los remolques de tanque seco se desplomaron un 81%.
También en el período de mayo a julio, las cancelaciones de remolques superaron el 30%. Pero en lo que va de 2024, las cancelaciones han disminuido un 18% año tras año, dijo Moyer.
Al mismo tiempo, los retrasos en la entrega de remolques disminuyeron un 45 % interanual en julio, con 100 300 unidades, y los plazos de entrega de remolques cayeron por debajo de los 5,5 meses en julio, en comparación con alrededor de nueve meses a principios de 2024 y alrededor de 11 meses a principios de 2023.
Mientras tanto, los inventarios de los distribuidores de furgones secos y remolques refrigerados son el doble de lo que les gustaría que fueran, dijo Moyer. El flete de furgones secos representa el 32,7% de todas las cargas.
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“Esto va a generar algunos problemas en los próximos trimestres”, dijo Moyer, y agregó: “Es un problema que no va a desaparecer. Las perspectivas no son muy buenas. Es posible que haya que hacer algunos recortes”.
En marzo, FTR esperaba que la producción de remolques en EE. UU. en 2025 alcanzara un total de 275.000 unidades, pero ahora espera que el número de unidades construidas ascienda a 260.300.
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Dicho esto, podría haber un repunte en 2026. El pronóstico de producción de FTR para 2026 se sitúa actualmente en 296.300 unidades, en comparación con los 290.000 remolques de marzo.
Se prevén más avances en 2027 y 2028, cuando se espera que se construyan 302.000 y 305.000 remolques, respectivamente.
Sin embargo, Moyer dijo que existe un riesgo a la baja en términos de producción de remolques secos en 2025 si las tarifas del mercado de transporte de carga por alquiler siguen siendo bajas.
Actualmente, FTR espera que la producción de remolques secos alcance un total de 146.000 unidades en 2024 y 158.000 unidades en 2025, dijo Moyer a los asistentes a la conferencia.
“Necesitamos que los pedidos lleguen en los próximos tres o cuatro meses o eso pondrá cierta presión en la primera mitad del próximo año”, dijo el presidente de FTR, Eric Starks.
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