Las capacidades de diagnóstico remoto pueden ayudar a los operadores de flotas y a los concesionarios de camiones a optimizar el mantenimiento de los vehículos. (Mack Trucks Inc.)
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Las capacidades de los camiones conectados, como el diagnóstico remoto y las actualizaciones de software por aire, se están volviendo más estándar y más poderosas a medida que los fabricantes continúan integrándolas en los diseños de sus camiones.
Equipados con modernos sistemas telemáticos, los camiones pueden enviar información crucial a la flota, al fabricante y a los proveedores de servicios. En lugar de depender de un humano que analice los datos, los algoritmos de aprendizaje automático pueden ayudar a detectar problemas y tendencias. Esa información puede generar mejoras en la eficiencia y el tiempo de funcionamiento, como ajustes en los intervalos de mantenimiento. Los sistemas pueden informar a una flota de manera proactiva que debe realizar tareas de mantenimiento para que pueda programar el servicio sin tiempos de inactividad no planificados.
Este tipo de gestión de activos basada en datos se está convirtiendo cada vez más en la norma, dijo Robert Braswell, director ejecutivo del Consejo de Tecnología y Mantenimiento de la Asociación Estadounidense de Camiones.
“Creo que los vehículos serán cada vez más complejos y los sistemas que ayudan a mantenerlos y analizar los datos de su rendimiento también tendrán que ser complejos”, dijo.
Braswell dijo que los técnicos tradicionales “doctores de hierro” con un conocimiento táctil del equipo se están hibridando con “doctores de datos” que entienden la tecnología de la información.
En los últimos años, fabricantes como Volvo Trucks han ampliado sus servicios de vehículos conectados para ayudar a mejorar el tiempo de actividad y la eficiencia operativa. (Volvo Trucks North America)
“La vieja estrategia de dejarse llevar por el instinto no es necesariamente adecuada dada la complejidad de los sistemas, la logística, etc.”, dijo.
Volvo Trucks North America ofrece un servicio telemático estándar desde 2012. Con su nuevo modelo VNLLa tecnología se ha entretejido en el diseño, dijo Magnus Gustafson, vicepresidente de servicios conectados.
La compañía dijo que su servicio de mantenimiento reduce los tiempos de diagnóstico promedio en un 70% y los tiempos de reparación en un 20%. El servicio puede monitorear cada camión y clasificar el nivel de gravedad de un problema como amarillo si puede esperar y rojo si necesita atención inmediata, dijo Gustafson. Por lo general, estos últimos están relacionados con el sistema de emisiones. El camión puede llegar al concesionario con un diagnóstico previo y con piezas ya disponibles. Antes de que ocurran los problemas, las piezas se pueden reemplazar a medida que se acercan al final de su vida útil.
“Es casi tomar esa parada no planificada y convertirla en una parada planificada, o al menos una parada pseudoplanificada porque sabes qué esperar cuando llega, a diferencia de lo que ocurre a veces cuando un camión llega a un patio y se lanza en paracaídas y nadie sabe realmente qué está pasando con él”, dijo Gustafson.
Penske utiliza datos de vehículos conectados para identificar cuándo un camión necesita servicio, así como la urgencia de esas reparaciones, para optimizar tanto el mantenimiento como la productividad. (Penske Truck Leasing)
Penske Truck Leasing puede maximizar la productividad al garantizar que no se lleve a reparar un camión que podría haber tenido que esperar hasta el siguiente evento de mantenimiento preventivo, afirmó Joe Mlachak, vicepresidente de diagnóstico de vehículos. Una aplicación de inteligencia artificial predice cuándo serán necesarias las reparaciones.
“Es bueno saber si este vehículo necesita mantenimiento, eso en sí mismo es beneficioso”, dijo. “Pero saber cuánto tiempo tengo para realizar ese mantenimiento es realmente fundamental”.
La tecnología de análisis predictivo ha avanzado significativamente en los últimos años y mejorará aún más a medida que haya datos disponibles y se perfeccionen los algoritmos, afirmó Ashish Sadhu, director de soluciones de vehículos conectados en Mack Trucks.
“A medida que la Internet de las cosas crezca, habrá más oportunidades de recopilar datos en tiempo real de vehículos, almacenes y envíos”, afirmó. “Estos datos se pueden utilizar para crear modelos predictivos más precisos, mejorando la toma de decisiones en el transporte y la logística”.
Sadhu dijo que la previsión de la demanda en tiempo real, por ejemplo, podría permitir a las empresas ajustar sus inventarios y estrategias de transporte en función de las condiciones cambiantes del mercado. Mientras tanto, la optimización mejorada de las rutas podría permitir a las empresas modificar las rutas de entrega en respuesta a los cambios en los patrones de tráfico y las condiciones climáticas.
Mathieu Boivin, director ejecutivo de Transtex, analiza la sostenibilidad medioambiental de las unidades de potencia auxiliares. Sintonice el vídeo arriba o accediendo a Señales de tráfico.ttnews.com.
Pero el mantenimiento del vehículo sigue siendo el principal caso de uso del hardware telemático instalado de fábrica por los fabricantes de camiones.
“Mack ha comenzado a evaluar el análisis predictivo para mejorar su programa de mantenimiento de vehículos utilizando conocimientos de datos avanzados e innovación en inteligencia artificial, lo que conduce a vehículos más seguros, más confiables y más eficientes”, dijo.
Sadhu y Patrick Brown, director de estrategia de Mack, dijeron que la tecnología inalámbrica 5G podría ser “una piedra angular del futuro ecosistema de transporte”, proporcionando a las empresas de logística información inmediata y potenciando aún más el análisis predictivo para anticipar las necesidades de mantenimiento.
Peterbilt Motors Co. ha añadido funciones desde el lanzamiento de su SmartLINQ El servicio de vehículos conectados en 2015, dijo Jacob White, director de marketing de productos. La empresa matriz Paccar ha implementado un enfoque de soporte de campo de pronóstico destinado a identificar las piezas del motor MX en garantía que podrían necesitar reemplazo dentro de los 90 días.
“Esto incluye aprovechar los datos de fabricación, reparación, garantía y camiones conectados junto con el aprendizaje automático para prevenir tiempos de inactividad evitables al abordar de manera proactiva los componentes antes de que se desgasten o fallen”, dijo White.
El programa Virtual Technician de Daimler Truck North America informa a los operadores de flotas cuando se produce una falla en el vehículo y cómo solucionarla, dijo Anil Khanna, director de desarrollo de productos del Connectivity Services Group de DTNA. Además, la información se almacena en el portal Detroit Connect para que los administradores de flotas puedan mantener un registro de las unidades individuales y de las fallas de toda la flota. El portal proporciona análisis de tendencias y otra información, como la criticidad de las fallas.
“Podemos informar cuándo ocurren eventos de seguridad, brindar una gran cantidad de datos de respaldo, realizar un seguimiento del estado del sistema de seguridad y usar hardware existente, como la cámara del parabrisas, para registrar eventos”, dijo Khanna.
Esta tecnología continúa avanzando, dijo, a través de mejoras como la capacidad de transferir vídeo de alta definición.
“Los archivos de software más grandes, más puntos de datos del camión y la transmisión casi en tiempo real de datos ya han mejorado y mejorarán aún más en el futuro”, afirmó.
Kenworth Truck Co. ofrece su servicio telemático TruckTech+ en todos los vehículos modelos 2017 y posteriores, afirmó Cara Howes, directora adjunta de marketing.
En septiembre, Kenworth ofrecerá una nueva unidad de control telemático que permitirá la conectividad e integración futuras con socios de la industria, así como una puerta de enlace de ciberseguridad mejorada.
“Las flotas deben aceptar el cambio y estar abiertas a nuevas formas de hacer negocios. La forma en que siempre se han hecho negocios no es la forma en que se harán en el futuro”, afirmó Howes. “Todos los días se desarrollan nuevas herramientas que cambiarán la forma en que interactuamos con nuestros vehículos, nuestros concesionarios y nuestros clientes”.
Actualizaciones de software remotas
Al igual que los diagnósticos remotos, las actualizaciones de parámetros por aire han mejorado la eficiencia de los transportadores.
En el pasado, si un vehículo cambiaba de ruta, la flota tenía que cambiar los ajustes manualmente después de un proceso de comunicación que consumía mucho tiempo entre un gerente y un taller. Ahora, se pueden descargar nuevos ajustes y luego instalarlos tan pronto como el conductor realiza un ciclo de llave, dijo Mlachak de Penske.
Se pueden descargar nuevas configuraciones y luego instalarlas tan pronto como el conductor realice un ciclo de llave, dice Mlachak. (Penske Truck Leasing)
Las flotas pueden reducir la velocidad máxima de los vehículos para ahorrar combustible o aumentarla cuando se encuentran con márgenes de tiempo ajustados para cumplir con las horas de servicio. Pueden monitorear y restablecer los ajustes de seguridad tan pronto como detecten que no cumplen con las normas.
Volvo puede monitorear cada camión y al mismo tiempo anonimizar los datos del conductor, dijo Gustafson. De esta manera, se demuestra si un camión está funcionando según las especificaciones o si otra especificación sería óptima. Las flotas podrían necesitar cambiar los límites de velocidad de los vehículos según la región o los cambios en los precios del diésel. Pueden monitorear qué camiones funcionan bien y cuáles no.
Sadhu y Brown, de Mack, afirmaron que las actualizaciones de parámetros pueden ajustar automáticamente la configuración de velocidad para cumplir con las normas de velocidad locales. Esto es particularmente beneficioso cuando se opera a través de las fronteras de Estados Unidos y Canadá.
Las flotas tienen la libertad de ajustar estos parámetros del vehículo de la manera que mejor se adapte a las necesidades únicas de sus operaciones.
Volvo afirma que su servicio de disponibilidad reduce los tiempos de diagnóstico promedio en un 70 % y los tiempos de reparación en un 20 %. (Volvo Trucks North America)
“Lo que hemos aprendido es que tenemos que ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de elegir”, afirmó Gustafson de Volvo. “Tenemos que ser capaces de satisfacer las diferentes necesidades de los clientes. El hecho de que uno sea transportista de comestibles no significa que haga lo mismo en Florida que en Georgia o California”.
Al igual que las actualizaciones de parámetros, las actualizaciones de software del vehículo se realizan de forma inalámbrica. Los camiones ya no tienen que estacionarse mientras un técnico lo hace manualmente.
“Esas cosas son fundamentales para el funcionamiento de un vehículo”, dijo Mlachak de Penske. “No es como si los fabricantes de equipos originales produjeran estas actualizaciones de software solo por diversión. Están ahí para corregir un error. Están ahí para mejorar el rendimiento del vehículo”.
TMC está trabajando con los fabricantes para garantizar que cumplan con las necesidades de la industria del transporte por carretera. Las flotas encuestadas han dicho que desean un dispositivo telemático único y sin ataduras, dijo Braswell. Les preocupa el derecho a la reparación y las soluciones sin patentes ni propiedad, así como la compatibilidad con versiones anteriores. No quieren que sus sistemas queden obsoletos en unos pocos años.
Braswell dijo que una necesidad cada vez más importante es la estandarización de la codificación de los Estándares de Informes de Mantenimiento de Vehículos. Esto permitiría una uniformidad en la transmisión de datos y las alertas de mano de obra de mantenimiento, que se producen antes de que se realice el mantenimiento del vehículo. VMRS es una convención de codificación universal para piezas, equipos y mano de obra. Los camiones ahora llevan cinco computadoras y 2000 códigos de falla, pero tener una uniformidad en los 100 a 200 códigos más críticos resolvería la mayoría de los problemas, dijo Braswell.
La seguridad también es una preocupación importante. Los fabricantes tienen un interés cada vez mayor en garantizar que sus sistemas sean lo más robustos y seguros posible. A veces eso crea tensión entre los fabricantes de camiones y los clientes de flotas cuyos proveedores de servicios externos podrían no tener acceso a los datos, dijo Braswell.
Mlachak dijo que Penske ha ayudado a los fabricantes de camiones a probar sus sistemas telemáticos en entornos del mundo real para garantizar que sean útiles y fáciles de usar. Penske se beneficia al obtener una ventaja en la comprensión de las capacidades de la tecnología. También le permite a Penske ayudar a dar forma al desarrollo de la tecnología.
“A medida que esta tecnología va surgiendo, existe una delgada línea entre lo que es la vanguardia y lo que es la vanguardia tecnológica”, dijo Mlachak. “Y a veces resulta útil contar con un socio que trabaje en esa vanguardia tecnológica”.
