La representante Elissa Slotkin, una demócrata de Michigan en una reñida carrera por un escaño en el Senado, ha estado a la defensiva ante un renacimiento manufacturero que se está produciendo en su propio patio trasero.
Gracias a los incentivos que la administración del presidente Joe Biden ha defendido en la Ley de Reducción de la Inflación y otras leyes, Michigan solo Podríamos ver 50.000 o más nuevos puestos de trabajo para 2030 gracias al auge de los vehículos eléctricos. Y, sin embargo, en un nuevo anuncio, Slotkin prácticamente rechaza los vehículos eléctricos y les dice a los votantes: “Vivo en un camino de tierra, ni cerca de una estación de carga, por lo que no tengo un automóvil eléctrico”.
“Nadie debería decirnos qué comprar y nadie nos va a exigir nada”, dice en el anuncio. “Lo que conduces es tu decisión, la de nadie más”. Sólo entre tales garantías Slotkin permite que si Si se está produciendo un auge de los vehículos eléctricos, preferiría que esos coches se fabricaran en Michigan que en China.
Normalmente, una explosión económica de esta magnitud sería el tipo de victoria por la que cualquier político lucharía y de la que dependería la reelección. Pero el partido de Slotkin claramente no Ganar la guerra de la información sobre los vehículos eléctricos.. El IRA está impulsando a General Motors, Ford, Volvo, BMW y muchos otros a modernizar plantas de automóviles viejos y construir nuevas fábricas de baterías en todo Estados Unidos, desafiando a China por el control de la tecnología del futuro.. Historias económicas como la de Michigan se están desarrollando en Georgia, Nevada, Carolina del Norte y del Sur, y también en Tennessee. Aún así, según datos recientes Según el grupo de defensa sin fines de lucro American EV Jobs Alliance, más del 75 por ciento de los mensajes políticos sobre los vehículos eléctricos en este ciclo electoral han sido negativos. Donald Trump ha estado criticando lo que él y sus críticos llaman falsamente “mandatos” para los conductores de vehículos eléctricos; La vicepresidenta Kamala Harris no ha estado exactamente frente a la cámara Lanzamientos duros en un Hummer eléctrico como lo hizo Biden en 2021. En cambio, ella también ha sido tranquilizadora multitudes que “nunca te diré qué coche tienes que conducir”. Los demócratas han decidido tratar lo que debería haber sido una de las mayores victorias en materia de manufactura y empleo del siglo pasado como una responsabilidad política.
“Creo que la gran e irritante tragedia de todo esto es que la historia real de los vehículos eléctricos y los empleos en el sector automovilístico es muy buena”, dice Mike Murphy, un veterano consultor político republicano que cofundó la American EV Jobs Alliance y también dirige la EV. Politics Project, que se dedica a impulsar a los republicanos hacia la adopción de vehículos eléctricos. Su grupo descubrió que la mayoría de los mensajes políticos sobre los vehículos eléctricos hacen referencia a que algún día las personas se verán obligadas a conducir vehículos eléctricos bajo algún tipo de “prohibición de vehículos a gasolina” que comienza con despidos ahora y continuará. En última instancia, matará a la industria automotriz estadounidense.. Nada de eso es cierto; en ningún lugar de Estados Unidos hay “mandatos” que exijan que todas las personas deban conducir un automóvil eléctrico. Trump también ha dicho repetida y engañosamente que los vehículos eléctricos “no llegan muy lejos” (su autonomía puede rivalizar con los vehículos de gasolina) y son “Todo se hará en China.” mientras exagera cómicamente El coste de construir cargadores para vehículos eléctricos.. De alguna manera, parece estar funcionando. Durante estas elecciones, la narrativa se salió de control, particularmente en Michigan, me dijo Murphy. Decenas de miles de nuevos empleos en el sector manufacturero están llegando a Michigan gracias a los vehículos eléctricos, dijo Murphy. “El problema es que es el mayor secreto de la campaña”.
La administración Biden se fijó el objetivo de aumentar las ventas de vehículos eléctricos: que el 50 por ciento de todos los automóviles nuevos vendidos en 2030 tuvieran cero emisiones de escape. Funcionalmente, eso significa desarrollar un ecosistema local sólido de fabricación de baterías después de Estados Unidos y el resto del mundo. pasó décadas subcontratándolo a China. Y el IRA estaba destinado a dar a los fabricantes de automóviles y proveedores de repuestos los medios para hacer ese trabajo. Amplia evidencia sugiere que los planes de la ley están funcionando según lo previsto, especialmente en los estados republicanos e indecisos. Hyundai Motor Group ha acelerado la apertura del mayor proyecto de desarrollo económico jamás realizado en Georgia: su nuevo proyecto de fabricación de vehículos eléctricos valorado en 7.600 millones de dólares.metaplanta.” La semana pasada, Scout Motors, una marca estadounidense clásica revivida por el Grupo Volkswagen, presentó una camioneta y un SUV eléctricos que pretende fabricar en carolina del sur en una nueva fábrica de 2 mil millones de dólares para 2027. Tennessee se está convirtiendo en un epicentro para la fabricación de baterías, gracias a unos 15 mil millones de dólares invertidos para varios proyectos de vehículos eléctricos. Y Kentucky también está viendo miles de millones en inversiones creadoras de empleos por parte de Toyota, Rivian y otras compañías mientras busca convertirse en lo que el gobernador Andy Beshear ha llamado “la capital de los vehículos eléctricos de Estados Unidos.” Autos más limpios, fabricados en casa, con tecnología de baterías que ya no están firmemente en manos de un adversario geopolítico; desde una perspectiva electoral, ¿qué es lo que no nos gusta?
Sin embargo, los demócratas en campaña se muestran reacios a hablar de nada de esto. Y hasta ahora, los compradores de automóviles estadounidenses simplemente no están tan dispuestos a comprar vehículos eléctricos como esperaban los responsables políticos y los fabricantes de automóviles. Las ventas de vehículos eléctricos han aumentado significativamente desde los primeros días de la administración Biden, pero no han despegado como los fabricantes de automóviles esperaban. GM, por ejemplo, Una vez se proyectó que se producirían 1 millón de vehículos eléctricos para 2025. pero habrá conseguido una gran victoria si logra vender 100.000 antes de finales de este año. Esas ventas más lentas de lo esperado, además del hecho de que los fabricantes de automóviles están siendo aplastados por los costos aún altos de las baterías, han llevado a varias empresas a cancelar o retrasar nuevos proyectos de vehículos eléctricos. Muchos estadounidenses tienen poca o ninguna exposición personal a automóviles distintos de los de gasolina que han conducido durante un siglo, y Todavía consideramos los vehículos eléctricos como juguetes caros para los ricos de las costas..
Los demócratas aún no han descubierto cómo cuadrar estas dos realidades: los votantes estadounidenses pueden apoyar los empleos que crea la fabricación de vehículos eléctricos, pero pueden tener miedo o incluso hostilidad hacia el producto. En cambio, el partido ha cedido terreno retórico a la línea de ataque de Trump: que las políticas de Biden (y presumiblemente las de Harris) están destinadas a obligar a los estadounidenses a algún día comprar un automóvil que no quieren, o incluso “quita tu auto”, como lo ha dicho la Heritage Foundation. “El Partido Republicano en la carrera por el Senado ha estado insistiendo, insistiendo, insistiendo en la prohibición (de los motores de combustión interna), lo cual es algo aterrador que funciona bastante bien si se quiere asustar a los votantes, particularmente en Michigan”, dijo Murphy. El sentimiento anti-VE del Partido Republicano también se ha visto favorecido por Las campañas publicitarias de la industria de los combustibles fósiles..
Mientras tanto, los directores ejecutivos de Ford, General Motors y la nueva empresa de vehículos eléctricos Rivian han expresado su consternación por lo politizada que se ha vuelto la propulsión de los vehículos. El CEO de Tesla, Elon Musk, no parece ser de mucha ayuda: Trump ha dicho repetidamente que Musk nunca le ha pedido que sea más moderado con los vehículos eléctricos. algo que Musk reafirmó alegremente en X. Trump ha prometido derogar el “mandato” de vehículos eléctricos de Biden el primer día de su presidencia; si el puede sin una ley del congreso es objeto de intensa especulación en la industria automotriz. Por otra parte, una barrida de Trump podría significar que tendría la potencia de fuego para hacer exactamente eso, apuntando a las exenciones fiscales para comprar vehículos eléctricos, los incentivos para fabricarlos, o ambos. Es poco probable que Trump pueda detener una transición está sucediendo en las compañías automotrices de todo el mundo, pero podría retrasarlo o dejar a Estados Unidos aún más atrás en la curva.
En teoría, ningún gobernador o miembro del Congreso de un estado republicano debería querer renunciar a los empleos que está creando el auge de los vehículos eléctricos. (El compañero de fórmula de Trump, JD Vance, ha sostenido que la fabricación de vehículos eléctricos significará pérdidas de empleos para la industria automotriz en general, a pesar de que Honda y LG Energy Solution están comprometiendo algunos $4 mil millones a su futuro eléctrico”centro” en Ohio, el estado natal de Vance.) Pero el éxito de este auge manufacturero en Georgia o Michigan depende de que la gente realmente compre esos productos. Una encuesta reciente realizada por un grupo de investigación automotriz descubrió que la identidad política de una persona se ha asociado menos con la aceptación de los vehículos eléctricos. Pero la retórica republicana podría revertir esa situación. Murphy señaló una encuesta reciente realizada por su grupo que muestra que el 62 por ciento de los encuestados de Michigan dijeron que el impulso del gobierno para adoptar más vehículos eléctricos es algo malo para el estado.. Hasta hace poco, me dijo, sentía que los líderes de la industria automotriz no estaban asustados por el impulso político contra los vehículos eléctricos. Ahora, dijo, “deberían serlo”.
