Según un portavoz, la ACEA no ha emitido un documento de posición ni ha adoptado todavía una postura formal sobre el asunto. Un representante de prensa de Renault se negó a hacer comentarios. (Jasper Juinen/Bloomberg News)
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La Unión Europea debería utilizar una regulación de emergencia para retrasar dos años sus objetivos de emisiones para 2025 para los fabricantes de automóviles, según un borrador de propuesta del lobby de la industria visto por Bloomberg.
Las normas de la UE que fijan como objetivo una emisión de CO2 de la flota de unos 95 gramos de CO2 por kilómetro por vehículo requerirían que los fabricantes de automóviles detuvieran la producción de unos 2 millones de coches o se expusieran a multas que podrían alcanzar los 14.300 millones de dólares para los turismos y otros 3.000 millones de euros para las furgonetas, según las estimaciones de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles contenido en el borrador y visto por Bloomberg.
“La UE está en una crisis causada por la baja demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores y la competencia desleal de los fabricantes de vehículos eléctricos de terceros países, lo que significa que la industria de la UE no podrá cumplir estos objetivos de reducción”, afirma el borrador informal.
“La industria de la UE no tendrá otra opción que reducir significativamente la producción, lo que amenaza millones de puestos de trabajo en la UE, perjudica a los consumidores e incide negativamente en la competitividad y la seguridad económica de la UE”.
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Luca de Meo, director ejecutivo de Renault y presidente de ACEA, ya ha comenzado a hablar para crear conciencia sobre los posibles miles de millones de euros en multas que enfrenta la industria automotriz debido a una desaceleración en la demanda de vehículos eléctricos, lo que significa que la mayoría de los fabricantes no podrán cumplir con las normas más estrictas de CO2 de la Unión Europea a partir del próximo año.
En una entrevista en la radio francesa el 7 de septiembre, dijo que la Comisión Europea debería tener “un poco de flexibilidad” con respecto a los próximos objetivos.
Según un portavoz, la ACEA no ha emitido un documento de posición ni ha adoptado todavía una postura formal sobre el asunto. Un representante de prensa de Renault declinó hacer comentarios.
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El sector automovilístico europeo se ha visto sumido en una crisis debido a la competencia barata de China, los altos costes de la energía y una crisis del coste de vida que ha afectado a la demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores. Al mismo tiempo, los fabricantes deben prepararse para la prohibición efectiva de las ventas de vehículos con motor de combustión en la UE a partir de 2035.
“La industria automovilística de la UE ha invertido miles de millones en electrificación para poner vehículos en el mercado, pero los demás ingredientes necesarios para esta transición no están disponibles y la competitividad de la UE se está erosionando”, dijo ACEA en un comunicado en su sitio web el 12 de septiembre.
Para que el mercado automovilístico general de la UE cumpla con las normas de emisiones más estrictas de 2025, la proporción de vehículos eléctricos en turismos y furgonetas debería ser de alrededor del 20% al 22%, mientras que el nivel actual se ha estancado en menos del 15% para los turismos y mucho más bajo para las furgonetas, según el borrador.
“Es un camino difícil”, dijo Robin Loos, subdirector de transporte de energía y sostenibilidad en el lobby de consumidores BEUC. Pero “estos objetivos se establecieron hace seis años. Esta decisión de último minuto es representativa de lo que una parte de la industria no ha previsto”.
Volkswagen AG, el mayor fabricante de automóviles de Europa, Estarán entre aquellos que probablemente no alcancen los objetivosLa compañía eliminó esta semana protecciones laborales vigentes durante tres décadas en Alemania después de advertir la semana pasada que podría tener que cerrar plantas en la mayor economía de Europa por primera vez.
A más largo plazo, la UE planea eliminar gradualmente la venta de nuevos vehículos con motor de combustión para 2035, y está prevista una revisión del objetivo en 2026.
Volkswagen es el peor posicionado entre los fabricantes de automóviles europeos en cuanto al cumplimiento de las normas más estrictas de CO2 para 2025, escribió el analista de Jefferies, Philippe Houchois, en una nota este mes.
El margen para la indulgencia regulatoria es bajo y las reglas de 2025 podrían acelerar la reestructuración de la capacidad dentro de la industria, dijo Houchois.
