El litigante dice que forzar un cambio de casi cero vehículos pesados eléctricos nuevos en la actualidad al 45% para 2032 provocará importantes desafíos logísticos y aumentará los costos de transporte en todo el país. (Joe Cicak/Getty Images)
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La Agencia de Protección Ambiental carece de autoridad legal para exigir vehículos eléctricos, según un escrito judicial presentado por una coalición de 24 estados y varios intereses económicos que buscan una revisión en un tribunal federal de apelaciones.
La solicitud de revisión del Tribunal de Apelaciones de los EE. UU. para el Circuito de DC impugna la “solicitud de revisión” de la EPA.Estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados - Fase 3.”
El expediente judicial del 16 de octubre alega que el mandato que exige que los camiones grandes hagan la transición a vehículos totalmente eléctricos afectaría significativamente a los fabricantes de camiones, los mercados de combustible y energía, la industria de los biocombustibles, los agricultores y las empresas de transporte.
“A pesar de esa falta de autorización del Congreso, La EPA ha anunciado un mandato de facto para vehículos pesados eléctricos que, al igual que su mandato sobre vehículos livianos, establece estándares de emisiones de gases de efecto invernadero que los fabricantes sólo pueden cumplir disminuyendo la producción de vehículos con motor de combustión interna y dedicando un porcentaje cada vez mayor de sus flotas a vehículos eléctricos o subsidiando la producción de vehículos eléctricos. de sus competidores a través de compras a crédito”, decía el escrito. “Estos nuevos estándares son tan estrictos que la EPA proyecta que alrededor del 45% de los nuevos vehículos pesados de Estados Unidos serán eléctricos para 2032, frente a prácticamente cero en la actualidad”.
La EPA está finalizando normas más estrictas para reducir los gases de efecto invernadero #emisiones desde vehículos pesados como camiones de reparto y camiones con remolque. Estos nuevos estándares beneficiarán la salud pública y ahorrarán dinero a los propietarios y operadores de camiones.https://t.co/SDv5W0Gt1q pic.twitter.com/n42uVpz8hV
— EPA de EE. UU. (@EPA) 29 de marzo de 2024
Nebraska encabeza la coalición de 24 estados que busca bloquear el gobierno de la EPA. Los demás participantes van desde grupos de combustibles hasta el Senado del estado de Arizona. La coalición presentó por primera vez su solicitud de revisión ante el tribunal de apelaciones en mayo.
“Históricamente, la EPA promulgó normas de emisión de gases de efecto invernadero para vehículos pesados junto con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y estableció normas que podrían lograrse sin vehículos eléctricos”, decía el documento judicial. “Pero en abril de 2023, después de que la administración firmara su acuerdo internacional, la EPA propuso sus primeras normas individuales de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados. Finalizados el 22 de abril de 2024, esos estándares, en cuestión en este caso, son más estrictos que cualquier estándar anterior”.
El escrito de solicitud de revisión de apelación decía que dos aspectos de los nuevos estándares de emisiones de vehículos pesados de la EPA son clave para el esfuerzo de la agencia por forzar la electrificación de la flota de vehículos pesados del país.
En primer lugar, la EPA promulgó normas que los fabricantes pueden cumplir sólo sobre la base del promedio de la flota, en lugar de sobre la base de cada vehículo individual. En segundo lugar, la EPA decretó que, al determinar el cumplimiento de las normas por parte de un fabricante, se considerará que los vehículos eléctricos producen cero emisiones, según el informe del grupo.
La regla ACF de California establece objetivos y cronogramas tremendamente poco realistas que ya están creando confusión en la costa oeste y amenazan con causar graves interrupciones en nuestra cadena de suministro en todo el país. gracias a @RepDavidValadao y a sus colegas por oponerse a esto… https://t.co/iWQHDJAdV0
– Camiones americanos (@TRUCKINGdotORG) 27 de septiembre de 2024
“La importancia económica de la norma de la EPA es inmensa”, argumentó el grupo de participantes. “Según la propia proyección de la EPA, la regla costará a los fabricantes de vehículos mucho más de $20 mil millones hasta 2055. Y la EPA alcanza esa proyección sólo asignando gran parte del costo relevante (que su regla impondría de forma independiente) al programa Advanced Clean Trucks de California, que enfrenta pendientes litigio.
“Sin ese juego de manos, los costos proyectados sólo para los fabricantes serían muy superiores a los 50 mil millones de dólares, que se trasladarán a las empresas y los consumidores. El sesgo de la EPA hacia los vehículos eléctricos también hizo que ignorara arbitrariamente los biocombustibles como una “alternativa viable” y “obvia” para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero”.
El grupo también argumentó que los vehículos pesados eléctricos de batería suelen tener un kilometraje más corto que los vehículos con motor de combustión interna, tardan más en repostar y son sustancialmente más pesados, lo que significa que cada viaje dura más y transporta menos carga.
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“Forzar un cambio de casi cero vehículos pesados eléctricos nuevos en la actualidad a un 45% para 2032 provocará importantes desafíos logísticos y aumentará los costos de transporte en todo el país, lo que afectará a unos dos tercios de toda la carga transportada en los Estados Unidos y a innumerables empresas”, señala el informe. documento de solicitud dijo. “Esos efectos en conjunto hacen que la importante importancia económica de la norma de la EPA sea indiscutible.
“Tampoco existirá la infraestructura de carga pública necesaria en el plazo que imagina la EPA. (20 megavatios) no son fáciles de construir ni de autorizar, y añadir una equivale a añadir una ciudad entera a la red eléctrica. La EPA también es demasiado optimista sobre las actualizaciones necesarias de la red; Se supone que los transformadores se pueden instalar en tres a ocho meses, pero los transformadores tardan de dos a cuatro años en entregarse e instalarse”.
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