doChina ha recomendado encarecidamente a sus fabricantes de automóviles que se aseguren de que la tecnología avanzada de vehículos eléctricos permanezca en el país, dijeron personas familiarizadas con el asunto, incluso mientras construyen fábricas en todo el mundo para escapar de los aranceles punitivos a las exportaciones chinas.
Beijing está alentando a los fabricantes de automóviles chinos a exportar los llamados kits desmontables a sus plantas extranjeras, dijeron las personas, lo que significa que partes clave de un vehículo se producirían en el país y luego se enviarían para el ensamblaje final en su mercado de destino.
Las instrucciones llegan a medida que las empresas Por favor, dime Co. a Chery Automobile Co. consolida planes para construir fábricas en España, Tailandia y Hungría a medida que sus vehículos eléctricos innovadores y asequibles se abren camino en los mercados extranjeros.
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El Ministerio de Comercio de China celebró una reunión en julio con más de una docena de fabricantes de automóviles, a quienes también se les dijo que no deberían realizar ninguna inversión relacionada con automóviles en India, dijeron las personas que pidieron no ser identificadas debido a que discuten asuntos que son privados, en otro intento por salvaguardar el conocimiento de la industria de vehículos eléctricos de China y mitigar los riesgos regulatorios.
Además, los fabricantes de automóviles que quieran invertir en Turquía deben notificar primero al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, que supervisa la industria de vehículos eléctricos de China, y a la embajada china local en Turquía.
Los representantes del Ministerio de Comercio, o MOFCOM, no respondieron a una solicitud de comentarios.
La directiva de China llega en un momento en que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles chinos están buscando localizar la fabricación para evitar aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China. Las directrices del Ministerio de Comercio que exigen que la producción clave permanezca dentro de China podrían perjudicar los esfuerzos de los fabricantes de automóviles por globalizarse, en su búsqueda de nuevos clientes para compensar la feroz competencia y las lentas ventas en el país que están afectando sus resultados.
También podría ser un golpe para aquellas naciones europeas que cortejan a los fabricantes de automóviles chinos con la esperanza de que su presencia genere empleos y un impulso económico local. BYD está planeando construir una fábrica en Turquía, por ejemplo, que se espera que tenga una capacidad anual de 150.000 automóviles y emplee hasta 5.000 personas.
Durante la reunión, el Ministerio de Comercio señaló que los países que invitan a los fabricantes de automóviles chinos a construir fábricas suelen ser aquellos que están implementando o considerando barreras comerciales contra los vehículos chinos. Los funcionarios dijeron a los asistentes que los fabricantes no deberían seguir ciegamente las tendencias ni creer en esos llamados a la inversión de los gobiernos extranjeros, según las personas.
Varias empresas chinas ya han comenzado a abrir plantas en la Unión Europea para evitar el pago de aranceles, pero Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, advirtió recientemente que esas medidas sólo funcionarían si las empresas cumplen con los requisitos de las normas de origen que dictan que se debe crear un nivel mínimo de valor en la UE.
“¿Qué parte del valor añadido se creará en la UE, qué parte del know-how se almacenará en la UE? ¿Se trata de una simple planta de montaje o de una planta de fabricación de automóviles? Hay una diferencia bastante sustancial”, declaró Dombrovskis al Financial Times el mes pasado.
Brasil, España
En Brasil, BYD y Great Wall Motor Co. han declarado explícitamente que aspiran a aumentar la proporción de componentes producidos y obtenidos localmente en los próximos años. El objetivo es satisfacer los requisitos de componentes locales de aproximadamente el 50% de un producto para poder exportarlo a otros países latinoamericanos sin aranceles, en virtud de los acuerdos comerciales de Brasil con ellos.
En julio, los políticos turcos dijeron que BYD había acordado construir una planta de 1.000 millones de dólares en el oeste del país. Se espera que cualquier nueva fábrica mejore el acceso de BYD a la Unión Europea, porque Turquía tiene un acuerdo de unión aduanera con el bloque. En junio, Turquía introdujo un arancel del 40% a las importaciones de vehículos de China.
BYD se negó a hacer comentarios.
En España, Chery Automobile se ha asociado con una empresa local para reabrir una antigua planta de Nissan Motor Co. en Barcelona. La planta española ensamblará automóviles a partir de kits que han sido parcialmente “desarmados”, según Chery.
Mientras tanto, las tensiones entre China e India se han mantenido elevadas desde que estalló un enfrentamiento mortal en un tramo de la frontera en el Himalaya entre los dos vecinos con armas nucleares en 2020.
El fabricante estatal chino SAIC Motor Corp., que controlaba MG Motor India, fue investigado por irregularidades financieras en 2022, según Bloomberg reportadoEl año pasado, SAIC diluyó su participación en la operación india de MG y se prevé que su propiedad se reduzca al 38-40% con el tiempo, según un informe de los medios locales.
Las acciones de vehículos eléctricos chinos redujeron sus ganancias iniciales el jueves: SAIC Motor cayó más del 1% en Shanghái y Geely Automobile Holdings Ltd. y BYD cayeron ligeramente en Hong Kong.
