Un camión Freightliner carga en Portland, Oregon, en un sitio conocido como Electric Island. La disponibilidad de infraestructura de carga pública es una preocupación para muchas flotas. (Camiones Daimler Norteamérica)
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El Consejo de Tecnología y Mantenimiento de la American Trucking Association realizó tres encuestas durante los meses de finales de primavera y verano con la esperanza de arrojar luz sobre tres desafíos importantes que enfrentan las flotas al establecer estrategias y reaccionar a los mandatos regulatorios.
Dos de las encuestas se relacionan con los impactos de las políticas que próximamente se implementarán. Regulaciones de la Agencia de Protección Ambientaly el tercero aborda los métodos de la industria para abordar los persistentes y perennes mercado apretado para los técnicos.
“Estas encuestas brindan a TMC información importante sobre dos de los problemas más apremiantes que enfrentan las flotas hoy en día: adaptarse a regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y gestionar eficazmente la retención de técnicos”, dijo el director ejecutivo de TMC, Robert Braswell. “Los resultados indican que las flotas desconfían de las alternativas eléctricas a los sistemas de propulsión diésel tradicionales, y las flotas pueden tener éxito en retener a nuevos técnicos contratados si cuentan con un plan bien pensado para hacerlo”.
En septiembre, TMC publicó los resultados de dos estudios de flotas diseñados para medir los impactos regulatorios relacionados con las emisiones. El primer informe, “Actualización de la Fase 3 de Gases de Efecto Invernadero (GEI)”, se realizó en nombre del Comité de Política Energética y Ambiental de ATA para ayudar a desarrollar posiciones políticas y comentarios sobre la regulación de la Fase 3 de Gases de Efecto Invernadero de la EPA. El segundo informe, “Impacto de las regulaciones de emisiones en la adquisición de vehículos comerciales”, buscó información para evaluar cómo los mandatos en activos de vehículos comerciales pueden estar afectando la planificación temprana de adquisiciones para vehículos de Clases 6 a 8.
La encuesta que respalda el informe de la Fase 3 de GEI, que fue una continuación de una encuesta anterior realizada en la primavera de 2023, se centró en la implementación de vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos de pila de combustible. Los nuevos resultados indican que existe una experiencia muy limitada en la adopción de estas tecnologías y una renuencia en la mayoría de las flotas a ampliar sus implementaciones limitadas o establecer objetivos para hacerlo. Las flotas esperan una recuperación mucho más larga de estos vehículos en comparación con el inventario actual, así como plazos de entrega significativos para el desarrollo de la infraestructura de carga en el sitio debido a las actualizaciones necesarias del servicio eléctrico.
La primera parte de la encuesta indagó sobre diversas características demográficas de la flota para calificar la naturaleza de los datos obtenidos de la cohorte. Las flotas que respondieron incluyeron áreas de servicio locales, regionales y nacionales, cubriendo todas las áreas geográficas del país, con tamaños de flota que iban desde pequeños a grandes y una variedad de tipos operativos y ciclos de trabajo de equipos.
El resto de la encuesta exploró varios aspectos de las experiencias y la planificación para el despliegue de BEV y FCEV y la infraestructura de flota relacionada. Si bien menos de 1 de cada 7 flotas indicó que sus clientes los habían involucrado en conversaciones para solicitar el uso de BEV/FCEV, casi el 40 por ciento dijo que estaban explorando agregar estos vehículos a sus flotas. Si bien muy pocas flotas informaron operar vehículos eléctricos, sí comunicaron inquietudes con respecto a que este equipo cumpliera con sus expectativas de alcance, capacidad de servicio, tiempos de carga, mantenibilidad, durabilidad, costo, capacidad para desarrollar infraestructura de carga en el sitio y disponibilidad de infraestructura de carga pública. En una escala del 1 al 5, sólo la durabilidad obtuvo una puntuación ligeramente superior a la neutral en el promedio ponderado (2,78), con diversos grados de insatisfacción en los demás factores.
Se prevé que el retorno de la inversión en vehículos eléctricos supere los siete años, en comparación con las expectativas de recuperación de la tecnología actuales que promedian cinco años. Las flotas anticipan que la mayor parte del mantenimiento de los vehículos eléctricos se subcontratará o se realizará una combinación de mantenimiento interno y por contrato.
Ninguna de las flotas que respondieron indicó que dependerían exclusivamente de la infraestructura de carga pública, pero la mayoría anticipó que necesitarían carga pública y en el sitio para respaldar sus flotas. Como hay pocos vehículos eléctricos en funcionamiento, la experiencia y la planificación son limitadas en cuanto a la necesidad de contar con el número y la capacidad de los puertos de carga in situ; sin embargo, las flotas que respondieron informaron que los plazos para obtener el soporte necesario de la red eléctrica oscilaban entre 12 y 24 meses y más de 36 meses.
Menos de un tercio de las flotas indicaron sus expectativas de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas en los próximos tres años y tampoco han incorporado objetivos de vehículos eléctricos en su planificación de sostenibilidad.
El segundo informe de la encuesta indicó que es probable que las regulaciones afecten los gastos de capital en la adquisición de vehículos Clase 8, y un porcentaje significativo de flotas indicaron que seguirían una estrategia de precompra, compra baja o combinación.
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Si bien hubo algunos indicios de una consideración de compra previa/compra baja en las adquisiciones de Clase 6, la mayoría de las flotas que operan estas clases señalaron que no cambiarían sus prácticas de adquisiciones. Para la Clase 7, la mayoría de las flotas informaron que cambiarían su estrategia, con una división más o menos uniforme entre estrategias de precompra, compra baja y combinación.
Las prácticas de incorporación impactan la retención de nuevos técnicos
La tercera encuesta de TMC se realizó en mayo y junio en nombre del Grupo de Estudio de Gestión de Mantenimiento de Flotas S.5 de TMC. Solicitó a los miembros de nivel ejecutivo de flota de TMC y de nivel corporativo de proveedores de servicios que proporcionaran información sobre sus respectivas prácticas de incorporación para los técnicos recién contratados. Los resultados de esta encuesta fueron presentados por un panel de expertos en la reunión de otoño de 2024 de TMC en Raleigh, Carolina del Norte.
Los encuestados informaron que emplean una amplia gama de trabajadores técnicos, desde tan solo tres hasta 3.000, con tan solo una o dos nuevas contrataciones por mes hasta más de 20. El número de talleres operados varió desde menos de cinco hasta más de 20. La mayoría de los encuestados tiene algún tipo de proceso de incorporación documentado (78 por ciento). Casi 9 de cada 10 empresas reportan tasas de retención de más de la mitad de las nuevas contrataciones después de un año, y la mitad de las empresas reportan una retención de más del 75 por ciento. Las tasas de retención son sólo ligeramente más favorables a los seis meses. El mayor cambio desfavorable en la retención se produce entre los tres y seis meses de empleo.
El 72 por ciento de los encuestados informa que existe un proceso formal de incorporación de técnicos, con un promedio de dos semanas desde la fecha de contratación hasta la fecha de inicio. Un poco más de la mitad comunica su proceso a los nuevos empleados entre la fecha de contratación y la fecha de inicio, principalmente por correo electrónico. Más de 6 de cada 10 no preparan el espacio de trabajo de un nuevo empleado hasta la fecha de contratación. Los uniformes generalmente se solicitan en la fecha de inicio o después. La mitad de las empresas configuran al nuevo empleado en su sistema de tecnología de la información en la fecha de contratación, y el 35 por ciento lo hace con una semana de anticipación.
Nueve de cada 10 empresas dijeron que realizan orientaciones técnicas para un empleado a la vez y casi el 80 por ciento dijo que tienen un proceso individualizado. Un poco menos de la mitad de las empresas que respondieron dijeron que brindan a los nuevos empleados un “kit de bienvenida” que consta de políticas y procedimientos, así como la historia de la empresa e información relacionada. Todas las empresas declararon que tienen formas formales o informales de recibir comentarios de los nuevos empleados, y 9 de cada 10 solicitaron comentarios entre una semana y un mes desde la fecha de inicio. La inmensa mayoría de las empresas dijeron que capacitan a sus gerentes en el proceso de incorporación. El 85 por ciento de los encuestados informó que existen programas de mentores entre pares, y la mayoría de estos mentores están formalmente capacitados o certificados. Todas las empresas dijeron que asignan un mentor a un nuevo empleado.
La mayoría de las empresas no proporcionan herramientas personales a los nuevos empleados. Sólo 4 de cada 10 realizan evaluaciones de habilidades antes de ser contratados. Aproximadamente dos tercios de los encuestados dijeron que realizan entrevistas de salida y un poco menos utilizan esa información para actualizar sus procesos de incorporación.
Cuatro de cada 10 encuestados dijeron que pagan un bono de inicio de sesión a nuevos técnicos, que generalmente oscila entre $ 1,000 y $ 5,000, y casi 3 de cada 4 pagan bonos por recomendación a los empleados actuales.
Todos los informes de la encuesta se pueden encontrar en el sitio web público de TMC, en la sección Informes de información del menú Recursos, en https://tmc.trucking.org/study-group-information-reports.
