Hace casi cuatro años, Caza Sorprendió a la comunidad de entusiastas con el El V8 de aspiración natural más potente jamás instalado en un coche de producciónEn 2024, Director General El rendimiento vuelve con otra novedad: un motor turboalimentado. Corbeta ZR1 con más de 1000 caballos de fuerza. Si pensaba que el Z06 era el Corvette de alto rendimiento definitivo, piénselo de nuevo. Este no es su modelo. El ZR1 del abuelo.
Primero, dejemos de lado el tren motriz. El ZR1 2025 estará propulsado por el nuevo V8 biturbo LT7 de GM. Este motor de 5,5 L comparte su arquitectura fundamental con el LT6 del Z06. En este caso, eso significa más que una cilindrada común. El LT7 también hereda el cigüeñal plano del LT6, algo que de Ford El V8 “Voodoo” de 5,2 litros se perdió en la transición del GT350 atmosférico al GT500 sobrealimentado. No es el caso aquí. Los turbocompresores de entrada única de 76 mm suministran suficiente aire al LT7 para producir 1.064 caballos de fuerza y 828 libras-pie de par.
Desde allí, la potencia pasa a través de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que tiene ejes de entrada más robustos (interior y exterior), engranajes granallados más fuertes y una mejor gestión del aceite para cargas de alta G. En total, GM afirma que esta combinación es buena para alcanzar una velocidad máxima de más de 215 mph y recorrer un cuarto de milla en menos de 10 segundos. Aún no hay un tiempo oficial de 0 a 60, pero sin duda se puede esperar que sea increíblemente rápido, especialmente para una máquina con tracción trasera.
¿Qué cambió entre el LT6 y el LT7?
- Inyección de combustible en puerto secundario
- Nuevas piezas de fundición de la cabeza con puertos rediseñados y una cámara de combustión más grande
- Nuevo perfil de elevación y sincronización del tren de válvulas optimizado para impulsar
- Nuevo diseño de pistón/biela
- Sistema de admisión completamente nuevo
- Turbocompresores mono-scroll (76 mm) con cojinetes de bolas y cubierta con doble puerto
- Calibración de motor anti-lag “inteligente”
No hay nada que vaya de la mano con los Corvette de alto rendimiento como una gestión agresiva del aire. En este caso, nos referimos tanto a mejoras de refrigeración como aerodinámicas. El nuevo diseño del capó de “flujo continuo” hace que el aire ingrese a través de la rejilla, donde pasa por el intercooler y sale por el capó. Esto mejora tanto la carga aerodinámica delantera como las temperaturas del aire de admisión, dice GM. El ZR1 ofrece un exterior más elegante y un pequeño alerón con migas ajustables.
El splitter delantero, el alerón inferior (con deflectores gurney) y las molduras de balancín son parte del paquete aerodinámico estándar. ZTK agrega el alerón trasero loco, los planos de picado delanteros y el borde gurney del capó. Debajo, las láminas reemplazan el gurney de pérdida de sustentación debajo del ala para mejorar la carga aerodinámica en el morro. Las palas laterales del ZR1 incorporan cada una dos entradas de aire (cuatro en total). Una en cada una alimenta un banco del LT7 V8, mientras que la otra se conecta a un freno Conducto. También hay una nueva ventilación de extracción a cada lado de la cubierta trasera del ZR1 para extraer el calor del compartimiento del motor.
El Magnetic Ride Control 4.0 de GM es responsable de gestionar el chasis del ZR1, que está equipado con ruedas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas envueltas en Michelin Neumáticos de alto rendimiento (275/30ZR20 delante; 345/25ZR21 detrás). El paquete estándar utiliza los Piloto Sport 4S, mientras que los modelos ZTK se entregarán con Pilot Sport Cup 2-R. El paquete ZTK también incluye resortes más rígidos, pero por lo demás conserva la configuración MRC 4.0 del ZR1 básico. El peso en seco es de 3670 libras para el cupé y 3758 libras para el convertible; todo eso Fibra de carbon paga dividendos.
Este es el último Corvette diseñado bajo la dirección del legendario ingeniero de Corvette Tadge Juechter y, por lo que hemos visto hasta ahora, es una despedida de la que puede estar orgulloso. El ZR1 2025 llegará a los concesionarios el año que viene.
