- En la Semana del Automóvil de Monterey, Acura mostró un prototipo Integra Tipo S repleto de equipamiento de carreras de Honda Racing Corporation.
- El proyecto redujo 200 libras del Type S original y agregó un alerón trasero ajustable de fibra de carbono, un divisor delantero más grande y otras modificaciones de carrera.
- Los cambios claramente van más allá de una mera mejora cosmética, pero aún no se ha anunciado si los clientes podrán comprar estas piezas como un solo paquete.
Honda Racing Corporation (HRC) ya construye una versión de coche de carreras del más excelente y Los 10 mejores Acura Integra Type S que compite en la clase TCX. Ahora, la empresa está mostrando un concepto hipotético durante la Semana del Automóvil de Monterey que incluye piezas más rápidas para el automóvil de calle Integra Type S, desarrollado por los ingenieros de HRC.
La división de carreras de Honda antes se conocía como HPD (Honda Racing Development), que cambió a Honda Racing Corporation (HRC) a fines de 2023. Esta división se encarga de los esfuerzos de la compañía en las carreras IndyCar e IMSA y volverá a fabricar motores para la Fórmula 1 en 2026 en asociación con Aston Martin.
El Integra Type S Prototype aprovecha las enseñanzas del coche de carreras TCX con un divisor delantero y conductos de refrigeración más grandes, rejillas de ventilación más grandes en el capó y un alerón trasero ajustable de fibra de carbono. El peso, que ya era un punto fuerte para el Type S de serie con poco más de 1400 kilos, se ha reducido en 90 kilos, según se afirma, gracias al capó de fibra de carbono, los paneles de las puertas traseras, los asientos tipo butaca Recaro con respaldo fijo, además de sustituir el asiento trasero por un estante de fibra de carbono diseñado para transportar un juego de ruedas y neumáticos de repuesto a la pista y eliminar el aire acondicionado.
El intercooler más grande del prototipo, los dos enfriadores de aceite y el sistema de escape provienen directamente del auto TCX, pero HRC no menciona ninguna mejora en la potencia. Este Integra renovado es 0,6 pulgadas más bajo, con nuevos resortes y amortiguadores, una barra estabilizadora trasera ajustable y placas de inclinación delantera y trasera.
Las ruedas forjadas tienen el mismo tamaño de 9,5 x 19 pulgadas que las del Type S de serie, pero el mayor desplazamiento negativo amplía el ancho de vía delantero y trasero en 1,2 pulgadas. El prototipo cambia los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de serie por unos Pirelli P Zero Trofeo R más agresivos, neumáticos que vimos que mejoraron el agarre de nuestro Civic Type R 2019 de larga duración a unos impresionantes 1,05 g y redujeron la distancia de frenado de 70 a 0 mph a unos escasos 140 pies. Los discos de freno delanteros crecen 1,2 pulgadas a 15,0 pulgadas, y las pinzas delanteras Brembo de seis pistones reemplazan las unidades de cuatro pistones del Type S de serie. Literalmente, uniendo todo esto hay un soporte transversal en el lugar donde solía estar el asiento trasero.
Aunque nos hubiera gustado conocer algunos detalles más concretos sobre cuánto ha mejorado el rendimiento de este Integra, parece que HRC está planeando que sus componentes tengan más poder de mejora del rendimiento que los paquetes HPD, principalmente cosméticos, que se ofrecen en vehículos como el Civic y el Ridgeline. Pero aún está por verse si este concepto presagia la venta de piezas individuales o de un paquete completo con el logo de HRC como este Integra.
Dave VanderWerp ha pasado más de 20 años en la industria automotriz, en diversos roles, desde ingeniería hasta consultoría de productos, y ahora lidera Coche y conductorDave tuvo un comienzo muy afortunado en C/D al enviar un currículum no solicitado en el momento justo para conseguir un trabajo de medio tiempo como viajero cuando era estudiante en la Universidad de Michigan, donde inmediatamente se sintió fascinado por el mundo del periodismo automotriz.
