Los activistas sostienen que se debería obligar a Uber y otras aplicaciones de transporte a publicar datos sobre las cargas de trabajo de los conductores para que los reguladores puedan abordar la explotación y reducir las emisiones de carbono.
Un análisis del grupo de presión Worker Info Exchange sugiere que los conductores de Uber y sus rivales más pequeños pueden haber perdido más de £1.200 millones en salarios y costos el año pasado debido a la forma en que son compensados.
Su informe afirma que las aplicaciones de transporte compartido (y los servicios de entrega de alimentos como Deliveroo) pueden operar “un modelo comercial que depende de un exceso de oferta de vehículos para dar servicio a un mercado siempre activo y bajo demanda y de la explotación de trabajadores a menudo atrapados en la deuda y la pobreza laboral”.
En 54 ciudades de Estados Unidos y Canadá, incluidas Nueva York y Chicago, Uber produce datos anónimos sobre distancias y tiempos de viaje, ya sea de manera voluntaria o mediante regulación.
Utilizando esta información, así como los datos de emisiones de carbono publicados por la propia Uber y las experiencias de los conductores del Reino Unido, Worker Info Exchange afirma que casi el 40% de los kilómetros que recorren los conductores se cubren antes de recoger a un pasajero. Sin embargo, Uber respondió que sería un error sugerir que a los conductores no se les paga por casi el 40% de los kilómetros que recorren, ya que muchos ganan dinero en otras aplicaciones de transporte cuando no realizan viajes en Uber.
Después de un fallo del Tribunal Supremo del Reino Unido en 2021Uber tiene la obligación legal de pagar a los conductores desde el momento en que inician sesión en la aplicación, por lo que ahora se compensan algunas de estas “millas muertas”.
Pero incluso ajustando estos factores, Worker Info Exchange sugiere que, en todo el sector, los conductores habrían ganado 1.290 millones de libras adicionales en 2023 si hubieran recibido 15 libras por hora por el tiempo que pasaron conduciendo sin cobrar o esperando y hubieran recibido una compensación por gastos como la gasolina. Afirmó que la falta de control del kilometraje de los conductores también significaba que algunos conducían hasta el agotamiento.
El informe sostiene que es probable que se encuentren problemas similares con las aplicaciones de entrega de alimentos y pide que estas también publiquen datos de viajes.
“Los trabajadores de reparto de comida y transporte de pasajeros de la economía informal y sus comunidades se encuentran en la cúspide de los numerosos problemas que nuestras ciudades luchan por resolver. Cuestiones como el empleo precario, los bajos salarios, los peligros del tráfico, la congestión urbana, la mala calidad del aire y los efectos del cambio climático son parte de la experiencia laboral diaria”, afirma el informe.
Nueva York ha tomado medidas para reforzar los salarios de los taxistas y abordar la congestión, incluida la limitación del número de vehículos autorizados (aunque este límite se ha relajado recientemente para los vehículos eléctricos).
Según el análisis de Worker Info Exchange, las emisiones de carbono de Uber en todo el Reino Unido este año “estaban en camino de superar las emisiones de Transport for London de todas sus operaciones de transporte, incluidos autobús, tren y metro”.
Como la licencia de Uber en Londres debe renovarse este mes, el grupo de campaña pide a TfL que exija una mayor transparencia como condición para permitir que Uber continúe operando en la capital y que utilice los datos para controlar el sector.
Se calculó que el número de vehículos de alquiler privados autorizados por TfL llenaría todos los carriles de la M4 desde Londres a Bristol.
TfL afirmó: “No podemos comentar los detalles de ningún asunto de licencia relacionado con una aplicación en vivo que se está considerando”.
En respuesta, un portavoz de Uber dijo: “Más conductores y repartidores que nunca eligen ganar dinero en Uber, y sabemos que la gran mayoría está satisfecha con su experiencia. Todos los conductores en el Reino Unido reciben derechos laborales, como una pensión y vacaciones pagadas, y los ingresos promedio superan las 30 libras por hora. Los conductores quieren tener la opción de trabajar para varias aplicaciones, lo que significa que cuando no están haciendo viajes en Uber, ganan dinero regularmente en otras aplicaciones”. Añadieron que Uber cumple con todas las regulaciones y requisitos legales en todos los mercados en los que opera.
Después de la promoción del boletín
The Observer informó recientemente sobre los conductores de reparto que trabajan para aplicaciones de comida como Deliveroo y Uber Eats y que viven en un “barrio de chabolas de caravanas” en las afueras de Bristol.
Cuando se le preguntó sobre la cuestión de proporcionar más datos sobre las cargas de trabajo de los repartidores, un portavoz de Deliveroo dijo: “Deliveroo se compromete a ofrecer el trabajo flexible que valoran los repartidores, junto con atractivas oportunidades de ingresos y protecciones. Las tasas de retención de repartidores son altas y la gran mayoría de ellos nos dicen que están satisfechos trabajando con nosotros.
“Garantizamos que todos los repartidores ganan al menos £12 por hora mientras realizan una entrega. Esto se audita anualmente para garantizar el cumplimiento de esta política”.
En una serie de procesos judiciales se ha determinado que los trabajadores de Deliveroo son autónomos, mientras que los conductores de Uber son considerados “trabajadores” a efectos legales.
El gobierno laborista ha prometido consultar sobre la eliminación de la designación de “trabajador” y volver a un sistema más simple en el que el personal sea autónomo o empleado, con todos los derechos que ello conlleva. La viceprimera ministra, Angela Rayner, ha prometido acabar con lo que ha llamado “falsos autónomos”.
Los sindicatos y los activistas están atentos a las señales de que esta y otras promesas puedan diluirse a medida que los tribunales laborales avanzan.
Worker Info Exchange fue fundada por James Farrar, el co-demandante principal en el caso de Uber ante la Corte Suprema. Su objetivo es dar a los trabajadores independientes más control sobre los datos que se conservan sobre ellos y las decisiones que se toman como resultado.
