Una cómoda vista desde el frente
Si bien la mayoría de los viajeros se enfrentan a un espacio limitado para las piernas y una lista cada vez menor de comodidades, el espacio en la parte delantera del avión es cada vez mejor. Lo que alguna vez fue una silla un poco más ancha y una azafata más agradable ahora puede ser un asiento detrás de una pared de privacidad que también funciona como cama y viene con una cuidada selección de productos para la piel.
Es economía. Los asientos de clase ejecutiva son un gran impulsor de los ingresos de las aerolíneas. Y desde el principio, los asientos que no son del todo de primera clase han brindado a las aerolíneas nuevas formas de crear clientes leales y luego recompensarlos por su lealtad.
Abróchate el cinturón y estira las piernas, vamos a superar esto volando.
por los dígitos
12%: Proporción de pasajeros de líneas aéreas que son viajeros de negocios
2x: ¿Cuánto más rentables son los viajes de negocios para las aerolíneas?
80%: Participación de los ingresos de American Airline que proviene de clientes que son miembros de su programa de viajero frecuente o que compran “contenido premium”
$38,000: Precio de un billete de ida en primera clase en suite entre Nueva York y Abu Dabi en 2016. Incluía una suite de tres habitaciones con salón, cama doble y baño privado con ducha, pero no probablemente nunca vuelva a volar
+7 kg (15 libras): Peso medio de los viajeros de negocios respecto al viajero medio de ocio
¡Explícalo como si tuviera 5 años!
Los asientos premium son un gran negocio para las aerolíneas
Durante mucho tiempo, el cliente principal en el cielo ha tendido a ser un viajero de negocios que se dirige a una conferencia o una gran reunión, no un turista ocasional. Y en su día del inversor en marzo, American Airlines dejó claro que no se estaba desviando de su fórmula probada y verdadera de atender a estos clientes.
La aerolínea señaló que un enorme 80% de sus ingresos proviene de clientes que son miembros de su programa de viajero frecuente, AAdvantage (que fijó en más de uno de cada cuatro pasajeros aéreos estadounidenses), o comprar “contenido premium”.
Que tiene sentido. Los clientes comerciales, a menudo clientes “premium”, tienen más probabilidades de comprar vuelos sin previo aviso y pagarán tarifas mucho más altas en el proceso sin pestañear.
Hecho de la diversión
En los primeros vuelos comerciales de la década de 1930, todos los pasajeros del bimotor Douglas DC-3 podría reclinarse en una camaaunque sólo los ricos podían permitirse el lujo de volar.
Breve historia
Década de 1940: Para satisfacer la demanda de tarifas más económicas, las aerolíneas crean diferentes clases que reservan los mejores niveles de comodidad y servicio para quienes están dispuestos a pagar más. La mayoría de las aerolíneas comienzan a ofrecer dos clases, pero algunas tienen cuatro: clase de lujo (o primera clase superior), primera, turista y económica.
Finales de la década de 1950: El diseño de cabina típico que existe en la mayoría de los aviones comerciales hoy en día está establecido, principalmente en el Boeing 707 y el Douglas DC-8, que siguen siendo dos de los modelos de aerolíneas más populares hasta la década de 1970.
1978: Estados Unidos desregula la industria aérea, permitiendo por primera vez a las compañías aéreas competir sobre la base de diferentes cabinas y precios de billetes.
1979: En respuesta al aumento vertiginoso de las tarifas de primera clase, Qantas lanza lo que muchos consideran la primera “Clase Business” de la historia, aunque otros dan crédito a British Airways, que llamó a su clase entre económica y primera “Clase Club” en 1978. Ese mismo año, Pan Am también revela su “Clase Clipper”.
2000: British Airways es la primera aerolínea que ofrece camas totalmente planas en clase business, estableciendo un nuevo estándar de comodidad.
2007: Jet Airways se convierte en la primera aerolínea en ofrecer “suites” a bordo, pero los “pods” de clase ejecutiva pronto se convierten en la norma.
Que no es todo sobre negocios (clase)
Puede que no lo parezca si estás en el negocio, pero los vuelos son cada vez más baratos, lo cual es una buena noticia para los consumidores, pero una mala noticia para algunos actores de la industria.
Las llamadas aerolíneas “heredadas”, como Delta Air Lines y American Airlines, han comenzado a cobrar tarifas más baratas y a ocupar territorios que solían estar en manos de empresas como Spirit Airlines y Southwest Airlines.
La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. rastrea las tarifas aéreas como parte de la canasta de bienes que componen su indicador de inflación del índice de precios al consumidor, y esa medida dice que el crecimiento de las tarifas ha sido negativo durante más de un año, una racha que se remonta a abril de 2023. para viajes de negocios (o la falta de ellos) es una razón importante por la que aerolíneas como Delta y American están bajando los precios.
Citable
“Pasamos mucho tiempo escuchando a nuestras agencias y a nuestros clientes corporativos y escuchamos sus comentarios. Estamos tomando algunas medidas inmediatas para responder y adaptarnos a esto. Y durante las próximas semanas, trabajaremos para asegurarnos de optimizar para nuestros clientes y para American a medida que avanzamos”. — El director ejecutivo Robert Isom en una conferencia de Bernstein en mayo
Americano acabó despidiendo a su director comercial Vasu Raja el mismo mes. La razón principal fue un informe de Bain que confirmaba lo que muchos en la industria habían estado susurrando: había estado alienando a los viajeros de clase ejecutiva.
Ver este
¿Volar en primera clase? ¡Por supuesto que no! Política de la compañía.
una sala de juntas de Británicos traicioneros y aduladores reciben su merecido por intentar sabotear a su colega de Nueva York en este anuncio clásico de British Airways de 1987.
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- Me quedaré sin cafés con leche caros durante un mes para evitar la economía.
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El correo electrónico de hoy fue escrito originalmente por Justin Sablich y David Yanofskycon actualizaciones de Melvin Backman y Morgan Haefner.
