Después de varias rondas de despidos en 2022 y 2023, Nuro está cambiando su estrategia comercial para centrarse más en la tecnología de conducción autónoma central de la startup en lugar de poseer y operar una flota de vehículos de baja velocidad. robots de reparto en carretera.
La compañía dijo el miércoles que comenzaría a otorgar licencias de su tecnología de vehículos autónomos a fabricantes de automóviles y proveedores de movilidad, como compañías de transporte y entregas.
Nuro había sido el favorito de la industria audiovisual, recaudando más de 2 mil millones de dólares de inversores de alto perfil, pero su modelo de negocio anterior le hacía quemar dinero rápidamente. Los fundadores de la empresa dijeron En el momento de los despidos del año pasado, la carrera hacia las implementaciones de entregas comerciales tenía un costo, y al centrarse en el desarrollo de la IA, Nuro podría extender su plazo de 1,5 años a 3,5 años hasta que la economía unitaria tenga sentido.
Nuro dijo que ahora seguirá dos estrategias paralelas de comercialización: la primera es similar a la oferta original de Nuro: ofrecerá un producto de conducción autónoma de nivel 4 completo, incluido el software y el hardware del vehículo autónomo, para servicios de entrega de mercancías y movilidad de pasajeros. La única diferencia es que Nuro ya no fabricará los simpáticos vehículos de reparto por los que la empresa es conocida. Había pausado su asociación con el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD para fabricar su tercera generación. R3 bot de entrega el año pasado.
La segunda estrategia implica trabajar con los fabricantes de equipos originales (OEM) y sus proveedores de piezas y servicios para construir productos de conducción automatizada para vehículos de consumo que abarcarán desde sistemas de conducción de nivel 2 hasta nivel 4.
La SAE Define la autonomía de nivel 4 como un sistema de conducción que puede conducir por sí solo sin intervención humana en determinadas circunstancias. Los niveles 2 y 3 son versiones de sistemas de conducción avanzados que pueden realizar algunas tareas de conducción automatizada, pero que aún requieren que el conductor humano se mantenga atento y tome el control.
“Creemos que es posible ofrecer (L4) en vehículos de propiedad personal, por lo que el caso de uso de la tecnología L4 completa por parte del consumidor es lo que más nos entusiasma”, dijo Dave Ferguson, cofundador y presidente de Nuro, a TechCrunch.
Ferguson le dijo a TechCrunch que Nuro aún tiene mucho margen de maniobra y que no necesita recaudar una nueva ronda para financiar este cambio de negocio.
Nuro aún no ha firmado ninguna asociación, pero tiene relaciones existentes con Uber y Toyota a través de su inversor Woven Capital, el brazo de riesgo de la subsidiaria de Toyota, Woven Planet.
Nuro no es la única empresa que se ha dado cuenta de que implementar y operar vehículos autónomos es como tirar dinero al fuego y que es más viable económicamente ofrecer el servicio de conductor.
La startup competirá con otras en el espacio como Wayve del Reino Unido, que recientemente… anunció una asociación con Uber y también vende su tecnología de conducción autónoma a fabricantes de equipos originales; y Mobileye, que está trabajando con fabricantes de automóviles como Porsche Proporcionar tecnología de conducción automatizada.
La nueva estrategia comercial de Nuro llega poco más de un mes después de que el Departamento de Vehículos Motorizados de California… le concedió su aprobación para probar su robot R3 en cuatro ciudades del Área de la Bahía. El permiso también le permitió a Nuro probar su tecnología a 45 millas por hora, en lugar de 25 millas por hora.
En ese momento, Ferguson le dijo a TechCrunch que Nuro no planeaba implementar el R3, sino que se centraría en desarrollar y probar la tecnología autónoma.
Nuro ha estado dando avances sobre una nueva estrategia comercial que va… Más allá de la entrega de mercancías durante el último mes. La puesta en marcha el mes pasado anunciado un “viaje por carretera” a través de 53 áreas metropolitanas de EE. UU. para recopilar datos para entrenar su IA para la conducción urbana, rural y en carretera. A fines de agosto, Nuro al corriente que su controlador Nuro de cuarta generación, impulsado por Drive Thor de Nvidia con tecnología Arm Neoverse, permite “conducción autónoma L4 AI-first para múltiples tipos de vehículos”.
Nuro dijo que en cuatro años, ha recorrido más de 1 millón de millas autónomas en carreteras públicas, tanto con un conductor de seguridad detrás del volante como sin él, en Arizona, Texas y California como parte de asociaciones generales de prueba y entrega con Uber come, Dominó y FedEx.
Ferguson dijo que el software de conducción autónoma de Nuro prioriza la seguridad a través de su arquitectura de inteligencia artificial. El conductor del vehículo autónomo genera cada acción a través de modelos básicos de extremo a extremo, pero un sistema robótico más tradicional opera en paralelo como respaldo. El sistema de respaldo valida cada paso que da el conductor de inteligencia artificial en tiempo real para garantizar que no viole ninguna restricción, como los límites dinámicos del vehículo o las reglas de tránsito.
“No es una cuestión de si la autonomía L4 se generalizará, sino de cuándo”, dijo Jiajun Zhu, cofundador y director ejecutivo de Nuro, en un comunicado.
