Los trabajadores ensamblan un tractor en las instalaciones de Daimler Truck en Cleveland, Carolina del Norte (Daimler Truck North America a través de YouTube)
(Manténgase al tanto de las noticias de transporte: Recibe TTNews en tu bandeja de entrada.)
Los fabricantes de camiones y sus proveedores deben ser más flexibles que nunca a medida que se produce un cambio en el entorno del transporte de carga por contrato en EE. UU. Sigue deslizándosesegún un alto ejecutivo de Daimler Truck North America.
“Tenemos un tablero de ajedrez enorme”, dijo David Carson, vicepresidente sénior de ventas y marketing de DTNA, y su empresa está tratando de mover todas las piezas mientras espera que aumenten las tarifas de flete y las compras de equipos.
Hablando en el Conferencia de Transporte FTR 2024 en Indianápolis el 9 de septiembre, dijo Carson La demanda de camiones de carretera de clase 8 se ha moderadoo bien la oferta se ha recuperado, pero en cualquier caso se esperaba el reequilibrio.
El equilibrio es clave, dijo Carson, porque los fabricantes de camiones no quieren quedarse cortos, dejando a los clientes esperando el material rodante en demanda, como sucedió durante la pandemia, en caso de que la demanda de camiones se recupere.
Los fabricantes de camiones tampoco quieren despedir a sus empleados, dijo, debido a los problemas de costos y de tiempo que supone la recontratación. Es aún más difícil para los proveedores de los fabricantes de camiones, añadió.
La clave, dijo, es garantizar que los proveedores reciban las señales correctas con tiempo suficiente para tomar decisiones de planificación adecuadas. “Tratamos de ser lo más transparentes posible”, dijo Carson. “Si tenemos caídas, no queremos que se desconecten. Queremos estar más cerca de ellos”.
Si bien los problemas en la cadena de suministro se han aliviado para los fabricantes de camiones de América del Norte, incluida la empresa matriz de las marcas de camiones Clase 8 Freightliner y Western Star, persisten preocupaciones, en particular después de que un proveedor clave de espejos para varias empresas cerró una planta en México luego de un incendio.
RELACIONADO: Las perspectivas de demanda de remolques se debilitan aún más a medida que FTR reduce su previsión
“Las piezas fueron un problema enorme durante la pandemia de COVID. Ya lo hemos superado”, dijo Carson. “Pero no lo damos por sentado”.
DTNA se está asegurando de mantener un inventario adecuado de piezas en plantas, concesionarios y centros de distribución porque una vez que la cadena de suministro se queda atrás de los requisitos de los clientes, es demasiado tarde para empezar a nadar contracorriente, dijo.
Mathieu Boivin, director ejecutivo de Transtex, analiza la sostenibilidad medioambiental de las unidades de potencia auxiliares. Sintonice el vídeo arriba o accediendo a Señales de tráfico.ttnews.com.
En particular, los fabricantes de camiones están prestando atención a los proveedores de chips.
“No tenemos un problema de chips”, como fue el caso durante la pandemia, dijo Carson. “Lo que podríamos tener en este momento es un problema de concentración”. Los fabricantes de chips están buscando las opciones más rentables, que en este momento son chips de alta gama centrados en la inteligencia artificial, explicó.
Incluso con el problema de los espejos, América del Norte ha sido un punto brillante para Daimler Truck hasta ahora en 2024, con una producción que alcanzó todos los objetivos, particularmente para los camiones profesionales.
En los últimos ocho meses aproximadamente, los camiones se entregaron antes de lo esperado por los clientes, dijo Carson.
“Estamos totalmente preparados para trabajar a toda máquina durante todo el año”, dijo el director ejecutivo Martin Daum cuando la empresa matriz emitió sus resultados del primer trimestre de 2024.
Pero, como resultado, los inventarios se han acumulado, incluso cuando las ventas en toda la industria han caído, especialmente en el segmento de carretera. Los inventarios de toda la industria alcanzaron 86.100 en julio, un aumento del 4% mes a mes y un salto del 48% año a año, dijo en la conferencia Dan Moyer, analista sénior de vehículos comerciales de FTR Transportation Intelligence.
Aun así, si los clientes se abstienen de realizar pedidos debido a que el débil entorno del transporte de mercancías persiste, es posible que no haya suficientes camiones, en particular a medida que se acerca la introducción de nuevas regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental sobre las emisiones de óxido de nitrógeno, dijo Carson.
“Si los clientes se descuentan en un 50% en 2024 y hacen lo mismo en 2025, y luego vuelven en 2026 y dicen que necesitan el 130% de su asignación para 2024, entonces habrá muchos clientes decepcionados”, dijo.
Si la demanda para 2025 se traslada a la segunda mitad del año, podría haber ajustes para crear espacios, particularmente para camiones vocacionales, agregó.
Daimler Truck todavía espera vender entre 180.000 y 200.000 vehículos en América del Norte en 2024, dijo la compañía. al publicar sus resultados del segundo trimestreLa compañía redujo su previsión de ventas para Europa y Asia.
¿Quieres más noticias? Escuche el resumen diario de hoy a continuación o vaya aquí para más información:
