Según ATRI, la detención de conductores se considera regularmente uno de los principales problemas de la industria y ocupa el quinto lugar entre los problemas más comunes para los conductores en 2023. (bucky_za/Getty Images)
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Si bien la detención de conductores ha disminuido ligeramente en los últimos años, los costos generales de ser detenido en las instalaciones del cliente durante más de dos horas siguen siendo sustanciales, según un Nuevo análisis del Instituto Americano de Investigación del Transporte.
En 2023, los conductores informaron haber sido detenidos durante el 39,3% de las entregas, lo que tuvo importantes consecuencias para la productividad y la seguridad de la industria, según la encuesta de 2024 de ATRI a 587 conductores, publicada el 10 de septiembre.
La detención del conductor de camión se define como el tiempo adicional que un conductor de un vehículo motorizado comercial debe esperar en las instalaciones de un cliente para recoger o entregar carga más allá de su hora de cita programada.
La detención de conductores se vota regularmente como uno de los principales problemas de la industria, ocupando el quinto lugar entre los problemas de los conductores en 2023, según ATRI.
(Instituto Americano de Investigación del Transporte)
La reciente encuesta de detención, realizada en el Mid-America Trucking Show 2024 en Louisville, Kentucky, ofreció una composición demográfica similar a las encuestas de conductores anteriores.
Los conductores empleados representaron el 58% de los encuestados, mientras que el 18% eran propietarios-operadores con su propia autoridad y el 23% eran propietarios-operadores o contratistas independientes arrendados a un transportista. Las mujeres representaban el 10% de la muestra y los hombres el 88%. Entre los conductores, el 47% operaba furgonetas secas para carga completa, el 20% operaba furgonetas refrigeradas y el 28% operaba otros tipos de remolques especializados.
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El autor de la encuesta señaló que algunos totales no suman 100% debido al redondeo, a los encuestados que no se identifican como hombres o mujeres y a los conductores que no estaban seguros de su tipo de remolque o que no dividían el tiempo de manera uniforme entre los tipos.
“Las detenciones son tan habituales que muchos profesionales del sector las han aceptado como algo inevitable sin percatarse del verdadero alcance de sus costes”, afirmó Chad England, director ejecutivo de CR England. “El informe de ATRI pone en cifras reales el verdadero impacto que las detenciones de conductores de camiones tienen sobre el transporte por carretera y la economía en general”.
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(Instituto Americano de Investigación sobre el Transporte)
El análisis concluyó que, si bien el 94,5% de las flotas cobran tarifas de detención, estas se pagan por menos del 50% de esas facturas.
“Como resultado, la industria del transporte por carretera perdió $3.6 mil millones en gastos directos y $11.5 mil millones en pérdida de productividad por la detención de conductores en 2023”, indicó el análisis. Las evaluaciones de impacto adicionales de ATRI indican que la detención de conductores puede generar ineficiencias mensurables en la cadena de suministro, lo que resulta en una menor compensación de los conductores y un aumento en las tasas de rotación.
(Instituto Americano de Investigación del Transporte)
El análisis señaló varios hallazgos adicionales, entre ellos:
- La frecuencia de detención fue alta entre las mujeres conductoras (49,1%), los conductores de remolques refrigerados (56,2%) y entre las flotas que operan en el mercado spot (42,5%).
- Según datos de la industria, cada conductor de camión estuvo detenido entre 117 y 209 horas al año, según el sector. Solo en el transporte por carretera de alquiler, el tiempo total perdido por detención de conductores de camión superó los 135 millones de horas en 2023.
- Un análisis de los datos de GPS de camiones grandes de ATRI en diferentes tipos de instalaciones de clientes reveló que la detención contribuye a que los camiones vayan a mayor velocidad. Los camiones que fueron detenidos fueron conducidos un 14,6 % más rápido en promedio que los camiones que no fueron detenidos. Los camiones también fueron conducidos más rápido en los viajes a las instalaciones donde fueron detenidos, lo que indica que los conductores de camiones saben qué empresas e instalaciones probablemente los detendrán.
- La demora puede deberse a problemas de programación por parte del cliente, estacionamiento y espacio de estacionamiento inadecuados, personal insuficiente en las instalaciones del cliente o demoras previas en la producción. En algunos casos, puede deberse a la llegada tardía de los conductores, ya sea por demoras del conductor o del transportista o por factores fuera de su control, como el clima o demoras inesperadas en la carretera.
- Las estrategias para reducir el tiempo de detención incluyen llegar temprano, enfoques basados en remolques, una mejor comunicación con los clientes e incluso negarse a prestar el servicio.
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