BMW acaba de presentar el nuevo M5Y aunque es significativamente más potente que el coche al que sustituye, el nuevo M5 también es más pesado. Mucho más pesado. Con su sistema híbrido enchufable tomado de El BMW XMpesa 5390 libras, casi 1000 libras más que su predecesor. Eso no es ideal para lo que se supone que es un sedán deportivo, pero como Frank van Meeldirector de la división M de BMW, le dijo a CarBuzz recientementeAñadir un sistema híbrido enchufable pesado era la única forma de mantener el M5 en el mercado.
Según van Meel, BMW aún no está listo para fabricar el M5 totalmente eléctrico, por lo que para cumplir con las regulaciones de emisiones, tuvo que optar por un híbrido. Y aunque 70 kilómetros de autonomía no te llevarán muy lejos en un viaje por carretera, deberían ser suficientes para la conducción diaria. “(Un M5 eléctrico) necesita más que solo baterías. Necesita toda la arquitectura, la electrónica, el sistema de alto voltaje”, dijo a CarBuzz. “Así que esto fue lo mejor que pudimos hacer en este momento”.
A pesar de que el nuevo M5 es increíblemente pesado y también es híbrido, van Meel insiste en que sigue sintiéndose como un M5, y dice: “No notas la diferencia”, cuando se le pregunta cómo se siente al conducir en modo eléctrico. “Es la combinación perfecta de dinámica de conducción impulsada por la adrenalina y un uso diario sofisticado”, dijo a CarBuzz.
Mientras que los que vivimos en Estados Unidos todavía estamos al tanto del peso del M5, los residentes de otros países probablemente apreciarán la desgravación fiscal que les ofrece el sistema híbrido. Como su emisión de CO2 está valorada en 50 g/km según el WLTP, en algunos países el M5 acabará siendo Más asequible que el M3 que sólo funciona con gasolina.
