Por fin ha llegado el último de una larga lista de legendarios ZR1. Corvette ZR1 C8 2025 Chevrolet lo anunció con el eslogan “Se acerca una velocidad impensable”, lo que naturalmente incita a los entusiastas a pensar mucho en la velocidad. Y por una buena razón, considerando que el linaje del ZR1 es una potencia de rendimiento extremo. Mientras esperamos que el nuevo supervette llegue a los concesionarios, demos un paseo por el camino de los recuerdos y reflexionemos sobre las generaciones pasadas que allanaron el camino para uno de los supercoches más impresionantes que hayamos visto.
El código ZR1 apareció por primera vez en 1970 como un paquete de motor de propósito especial para el C3 Corvette, siendo el propósito especial rápidoAl añadir la opción ZR1, el coche se configuró con el V-8 de bloque pequeño LT1 con una potencia bruta de 370 caballos, transmisión M22 de 4 velocidades de relación cerrada, frenos asistidos, radiador de aluminio y una suspensión actualizada. Para obtener el rendimiento que se logra con el paquete ZR1, la opción no estaba disponible con comodidades como ventanas eléctricas, aire acondicionado, desempañador de luneta trasera, radio AM-FM y dirección asistida. Solo se fabricaron 53 unidades entre 1970 y 1972.
Chevrolet recuperó el ZR-1 (ahora con un guión) en 1990 como el nombre oficial de lo que los ingenieros llamaron “King of the Hill” durante el desarrollo. El ZR-1 ya no era un simple paquete de tren motriz, sino una revisión completa del Corvette C4. Cuatro años antes, GM adquirió Group Lotus, que ayudó a diseñar el nuevo motor LT5, un V-8 de 5,7 litros y 32 válvulas de aspiración natural capaz de desarrollar 375 hp (actualizado a 405 hp en 1993). Un nuevo sistema de frenos y dirección complementaba la mayor potencia. Los neumáticos Goodyear Eagle Gatorback personalizados eran tan anchos que el ZR-1 tenía guardabarros traseros únicos para cubrirlos y nuevos paneles de puerta para integrarse con la carrocería trasera más ancha.
El rendimiento del C4 ZR-1 fue excepcional para la época y seguía siendo impresionante al final de su carrera entre 1990 y 1995. “Nada tan bueno puede salir de una gran corporación estadounidense sin causar algunas repercusiones”, se maravilló nuestra publicación hermana. Coche y conductor en 1989. Este ZR-1 era lo suficientemente fuerte como para ser una leyenda por derecho propio, pero resulta que esto fue solo el comienzo.
El C6 ZR1 2009.
Después de otro período en el que el nombre ZR1 permaneció inactivo, Chevy lo recuperó (esta vez sin el guión) como una variante especial del C6, producida de 2009 a 2013. Con el nombre en código interno “Blue Devil”, fue el automóvil más potente que GM había producido con 638 hp. Con un precio base de $ 105,000, también fue el Corvette más caro de la historia, así como el primero en alcanzar más de 200 mph. El Blue Devil mostró su motor LS9 supercargado a través de un panel de policarbonato transparente en el capó de fibra de carbono. En ese momento, redefinió las expectativas de rendimiento de una manera que resonaría en el mundo de los superdeportivos durante años, lo suficiente como para ganarse el título de “Sigue siendo el Corvette más genial que puedes comprar” de R&T en 2020.
El C7 ZR1 2019.
Cuando el ZR1 regresó al C7 en 2018, R&T editor general Matt Farah anunció“Sabía que iba a dar miedo… Lo que no entendía era hasta qué punto tendría razón y cómo el Corvette ZR1 2019 distorsionaría por completo mis sentidos de lo que se siente al conducir un auto rápido”. Una vez más, sobrealimentado, el nuevo LT5 V-8 era capaz de desarrollar 755 hp y 715 lb-ft de torque. Por supuesto, surgen complicaciones a medida que aumenta la potencia, principalmente en forma de necesidades de enfriamiento. Estos problemas se abordan en este ZR1 con 13 intercambiadores de calor para administrar todas las formas de calor junto con características aerodinámicas distintivas para promover el enfriamiento. Las estadísticas del C7 ZR1 son aún más impresionantes considerando la mentalidad de contador anti-riesgo de GM que hace que sea difícil lanzar Corvettes cada vez más rápidos. Según el ingeniero jefe Tadge Juechterpero estamos encantados de que haya sobrevivido. Pero si el C7 ZR1 daba miedo, el C8 ZR1 promete ser absolutamente espantoso.
Los términos clave de las discusiones de cada entrega del ZR1 han sido consistentemente primero, rápido, y extremo. El C8 ZR1 no es diferente. Primero: el ZR1 alcanza los 1000 caballos de fuerza (1064 hp a 7000 rpm, para ser específicos), superando cómodamente el récord anterior del C7 ZR1 de 755 hp. Rápido: ¿Cómo es “cómodamente más de 215”, según Chevy, o un cuarto de milla de 9.7 segundos a 150 mph? Extremo: ¿Viste el extractor de capó gigante y el alerón trasero enorme?
Los números no se vuelven menos disparatados a medida que se avanza en la lista: 828 lb-ft de torque a 6000 rpm, temperaturas de escape que pueden alcanzar los 1900 F y 37 libras de empuje generadas solo por los gases de escape. El paquete aerodinámico de fibra de carbono, capaz de generar más de 1200 libras de carga aerodinámica, prepara al ZR1 para una excelente conducción y permite alcanzar esas velocidades máximas impensables.
Chevrolet ha recuperado el mensaje de “Rey de la colina” del C4 ZR1 para el C8 ZR1, y por una buena razón. ¿Recuerda el motor LT5 exclusivo del C4 ZR-1? Chevrolet le ha dado al ZR1 otro motor que pronto será legendario en el LT7, un DOHC V-8 biturbo que le da al C8 ZR1 la mayor potencia jamás vista en un Corvette de fábrica. El afán por la innovación en motores que se ve aquí ha sido un requisito para la placa ZR1 desde 1990. Los neumáticos grandes, otro elemento básico del legado del ZR1, continúan: las ruedas del C8 ZR1 son de 20 pulgadas en la parte delantera y de 21 pulgadas en la parte trasera.
Los historiadores del Corvette reconocerán al instante el resurgimiento de la ventana dividida, recuperada del Corvette C2 de 1963. “No tomamos esta decisión a la ligera”, dijo el director ejecutivo de diseño de Chevy, Phil Zak. “Este elemento no solo brinda funcionalidad, sino que también pudimos integrar un diseño apasionado en la forma y hacerlo de una manera que rindiera homenaje a la historia del Corvette. El ZR1 parecía el momento adecuado para recuperar la ventana dividida”.
El nuevo ZR1 continúa con el legado de la marca de sumar más velocidad, potencia y rendimiento en cada generación, pero no se queda estancado en el pasado. Tiene tecnología de vanguardia que promete superar cualquier barrera restante del estatus de hipercoche, además de la impecable estructura del nombre que ha adornado las ediciones más extremas del Corvette durante décadas. Solo el sonido del motor Es suficiente para infundir miedo en los corazones de los competidores y alegría en los corazones de los entusiastas. Los nuestros ciertamente están emocionados.
El interés de Amelia Nonemacher por los coches comenzó cuando era niña, cuando viajaba por el suroeste de Estados Unidos en una miniván Toyota Sienna de confianza, y se desarrolló plenamente cuando descubrió que podía presumir de conducir con cambio manual ante sus amigos de la universidad sin licencia. Originaria de Austin, pasa el tiempo que pasa en su casa conduciendo un Subaru BRZ 2013.
