El Lamborghini Temerario es un híbrido enchufable con tres motores y 907 CV que vibra para entusiasmarte

LamborghiniEl superdeportivo bebé de 's ya es todo un adulto. El Huracán ha muerto, su lugar en la gama lo ocupa el nuevo Temerario: un superdeportivo híbrido enchufable con tres motores V8 y casi un 45 por ciento más de potencia que el V10 de motor central al que reemplaza.

El Huracán, que debutó en 2013, se mantuvo fiel al modelo establecido por el Gallardo anterior, pero el mundo del automóvil ha cambiado más allá del reconocimiento en los últimos 10 años, por lo que el Temerario es un animal muy diferente, incluso si no necesariamente lo parece.

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La determinación de Lamborghini de reducir las emisiones y aumentar la potencia, y de electrificar todos los modelos de su catálogo, significó que el V10 de 5,2 litros del Huracán tuvo que ser retirado y reemplazado por uno turboalimentado. Cuando Ferrari hizo lo mismo con sus V8 atmosféricos a mediados de la década pasada, el resultado fue un motor con mucha más potencia y par, pero que sonaba mucho menos divertido y perdía 1.000 rpm respecto de su línea roja. Lamborghini estaba decidido a no cometer el mismo error.

Así que sí, el V8 del Temerario cede dos cilindros y algo de pureza sin turbo al molino cuyos zapatos llena. Pero Lamborghini no tomó la opción fácil e introdujo una versión mejorada del mismo V8 de 4.0 litros con cigüeñal en cruz que se usa en innumerables otros productos del Grupo VW, incluido el suyo propio. Urus Todoterreno.

Dos turbos, 10.000 revoluciones

En cambio, el Temerario obtiene su propio V8 biturbo de 4.0 litrosComparte una configuración turbo hot-vee con el Urus V8, pero solo el motor del Temerario tiene un cigüeñal plano al estilo de un superdeportivo. Y mientras que el V8 ordinario del Grupo VW tiene una relación diámetro-carrera perfectamente cuadrada de 86 x 86 mm, este nuevo V8 con código L411 tiene un diámetro de 90 mm y una carrera de 78,5 mm (3,54 x 3,09 pulgadas), una de las razones clave por las que puede alcanzar unas locas 10.000 rpm.

Sería una velocidad descabellada para la mayoría de los motores de aspiración natural, pero inaudita para un motor turbo de producción. Lamborghini promete que el nuevo V8 suena más emocionante que la mayoría de los motores turbo, e incluso dice que está diseñado a propósito con algunas vibraciones que pasan a la carrocería y los asientos del coche desde el motor para intensificar la experiencia sensorial.

Y para asegurarnos de que puedas besar ese limitador de cinco dígitos una y otra vez sin el… TemerarioEl nuevo L411 V8, que ofrece su mejor impresión de bomba de clavos, tiene un montón de materiales y tecnologías ingeniosas diseñadas para soportar enormes fuerzas de rotación. Elementos como un cárter de aluminio fundido de calidad para deportes de motor, bielas de titanio y seguidores de válvulas recubiertos con algo llamado DLC (carbono tipo diamante) y fabricados para ser seguros a 11 000 rpm.

907 CV y ​​sin retraso del turbo

El motor de combustión por sí solo desarrolla 789 CV (800 PS) entre 9.000 y 9.750 rpm, en comparación con los 631 CV (640 PS) a 8.000 rpm del antiguo Huracan Evo. ¿Par motor? Los 730 Nm (538 lb-ft) del V8 con asistencia turbo superan con creces a los 600 Nm (443 lb-ft) del antiguo V10, incluso sin tener en cuenta los tres motores eléctricos de 110 kW (148 CV/150 PS) del tren motriz.

Dos de ellos se encuentran en la parte delantera para que el Temerario tenga tracción total y proporcione una función de vectorización de par, al mismo tiempo que lo convierte en un vehículo eléctrico con tracción delantera en modo Citta (ciudad). Un tercer motor montado entre el V8 y la nueva transmisión de ocho velocidades funciona como generador de arranque y llena la curva de par con hasta 221 lb-ft (300 Nm), supuestamente enmascarando cualquier retraso del turbo.

En total, el tren motriz desarrolla unos impresionantes 907 hp (920 PS), lo que significa que supera en potencia al Ferrari 296 GTB (819 hp / 830 PS) y tanto el Artura de McLaren (671 hp / 680 PS) como el 750S (740 hp / 750 PS). Pero un poco como la masa sucia de una rata de gimnasio, se ha agregado mucha grasa junto con esa nueva musculatura.

Sin peso ligero

El Temerario pesa 1.690 kg, lo que supone 268 kg más que el Huracan LP640 Evo y 220 kg más que el Ferrari 296. Es cierto que el Ferrari tiene tracción trasera, por lo que debería ser más ligero, pero Lamborghini dice que su eje delantero eléctrico pesa solo 73 kg, por lo que el Temerario parece innegablemente rechoncho.

No es que lo sepas por la forma en que arranca. Lamborghini dice que el Temerario acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, en comparación con los 2,9 segundos de su predecesor, y la velocidad máxima sube de 325 km/h a 343 km/h. Pero un pequeño aumento en la distancia de frenado de 100 a 0 km/h de 31,9 a 32 m es un recordatorio de que esta vez hay más masa que gestionar.

Si las especificaciones del motor hacen que el Temerario suene como una versión reducida y menos extrema del V12 RevueltoEl diseño exterior respalda esa idea. Aunque las siluetas son similares y ambos tienen escapes altos y montados en el centro, los diseños de las entradas de aire frontales y laterales del Temerario son menos extravagantes y sus delgados faros LED corren horizontalmente a lo largo del morro en lugar de estar inclinados hacia atrás.

Lazos familiares, diferencias de ingeniería

Las diferencias entre los superdeportivos V12 y V8 son más que visuales. Mientras que el Revuelto está construido sobre un chasis de fibra de carbono, el Temerario emplea una estructura de aluminio, como el Huracan anterior. La distancia entre ejes del nuevo coche, de 2.658 mm (104,7 pulgadas), es 121 mm (4,8 pulgadas) más corta que la de su hermano mayor, pero 38 mm (1,5 pulgadas) más larga que la del Huracan, lo que mejora el espacio para las piernas en comparación con el coche anterior, y Lamborghini dice que también hay más espacio para la cabeza, por lo que incluso los conductores altos pueden usar los cascos obligatorios en las carreras.

En el interior, el Temerario parece idéntico a su hermano mayor. El tablero tiene el mismo diseño, con un grupo de instrumentos digitales configurables, una pantalla táctil vertical y un botón de arranque en la consola oculto bajo una cubierta roja con forma de avión de combate. Y el volante de base plana con selector de modo de conducción y botón EV es idéntico. Los conductores pueden elegir entre cuatro modos de conducción: Citta, Strada, Sport Corsa y Corsa Plus, el último de los cuales desactiva el ESP.

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También hay un modo de derrape con tres configuraciones para adaptarse a diferentes niveles de experiencia en sobreviraje. Si quieres compartir tu destreza en el derrape o te apetece jugar a ser un YouTuber del mundo del motor, puedes grabar la acción utilizando la Lamborghini Vision Unit de triple cámara, que graba imágenes de la carretera, los ocupantes y una vista por encima del hombro desde el cortafuegos trasero. El Temerario también registra datos de telemetría si se deja suelto en cualquiera de los 150 circuitos de todo el mundo, e incluso puede combinarlos con las lecturas de frecuencia cardíaca del conductor si tiene un reloj Apple.

Vehículo eléctrico de corto alcance

Conducir en modo EV mantendrá tu frecuencia cardíaca baja, pero no por mucho tiempo. Lamborghini no da una cifra de autonomía, pero nos dice que la batería tiene una pequeña capacidad de 3,8 kWh, por lo que probablemente solo recorrerás un par de millas (3,5 km) antes de que entre en acción el V10. El Ferrari 296, más ligero, tiene el doble de capacidad de batería y tiene una autonomía EV en el mundo real de aproximadamente 7-10 millas (11-16 km) frente a las 15 millas (24 km) declaradas.

Recargar el Temerario lleva 30 minutos usando un suministro de 7 kW, o el V8 puede hacer el trabajo por usted mientras está en movimiento si cambia de Híbrido Para activar el modo Recharge, deberá sacrificar algunos caballos de fuerza: si activa el modo Recharge, la potencia se reduce a 715 hp (725 PS), aunque sigue siendo mucho más atractiva que los 187 hp (190 PS) disponibles en el modo EV.

Prepárate para los Spyders, las versiones de pista y mucho más

Este primer Temerario (al igual que el Revuelto, no tiene el tradicional sufijo LP) es solo el comienzo, y podemos esperar que en los próximos años le sigan los roadsters Spyder y las versiones ligeras enfocadas en la pista. Paletas de coches En mayo, el jefe de I+D de Lamborghini, Rouven Mohr, también sugirió que se estaba considerando una variante de tracción trasera más ligera y sencilla. Parece una gran combinación para el Ferrari 296 de tracción trasera.

Y así como Ferrari dio a 296 compradores la opción de un coche más deportivo, Activo Fiorano Lamborghini ofrece a sus clientes del Temerario un paquete “Alleggerita” (ligero), que consta de un panel trasero de compuesto de CFRP, una bandeja inferior y un kit de carrocería, lo que supone un ahorro bastante insignificante (teniendo en cuenta el peso en vacío) de 28 libras (12,7 kg), pero aumenta la mejora del 103 por ciento del Temerario en la carga aerodinámica trasera frente al antiguo Huracan Evo al 158 por ciento.

Y si estás decidido a aligerar tanto el Temerario como tu billetera tanto como sea posible, un Lightweight Pack para el interior incluye paneles de carbono en las puertas, un vidrio trasero más delgado y paneles laterales de policarbonato. Combina eso con el difusor de carbono opcional, las llantas de carbono y el escape de titanio, y el kit Alleggerita y puedes reducir más de 55 libras (25 kg) del peso en vacío.

Lamborghini no ha revelado los precios del Temerario, pero teniendo en cuenta toda la potencia, el rendimiento y la tecnología adicionales que ofrece en comparación con el Huracan de 250.000 dólares, esperamos un precio cercano a los 342.000 dólares que pide Ferrari por el 296 GTB. ¿Cuál comprarías tú? Deja un comentario a continuación y cuéntanoslo.