Canadian National Railway, Canadian Pacific Kansas City y la Conferencia de Ferrocarriles de Teamsters de Canadá vuelven a la mesa de negociaciones. (Cole Burston/Bloomberg News)
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Las operaciones ferroviarias canadienses se han reanudado después de una breve interrupción del trabajo, a raíz de Intervención del gobierno en un conflicto laboral en curso.
La Junta de Relaciones Industriales de Canadá ordenó el fin del cierre el 24 de agosto, obligando a Canadian National Railway Co., Canadian Pacific Kansas City y la Teamsters Canada Rail Conference a volver a la mesa de negociaciones.
“CIRB también ha ordenado que no se produzcan más paros laborales, incluidos cierres patronales o huelgas, durante el proceso de arbitraje”, dijo Canadian National en un comunicado el 24 de agosto. “Esto significa que el aviso de huelga emitido recientemente a CN por los Teamsters ahora queda sin efecto. CN cumplirá con la orden que también extiende el convenio colectivo actual hasta que se firme un nuevo acuerdo”.
El conflicto laboral, que dura ya casi un año, se agravó cuando las empresas ferroviarias Trabajadores despedidos el 22 de agosto En previsión de una posible huelga, la decisión de la CIRB exigió a las empresas que reanudaran sus operaciones y a los trabajadores sindicalizados que volvieran a sus funciones.
TCRC se opuso a la decisión, tras haber resistido durante mucho tiempo los intentos de las empresas de entrar en un arbitraje vinculante.
“Esta decisión de la CIRB sienta un precedente peligroso”, dijo el presidente de la TCRC, Paul Boucher, el 24 de agosto. “Le indica al sector empresarial de Canadá que las grandes empresas sólo necesitan detener sus operaciones durante unas horas, infligir un sufrimiento económico a corto plazo y el gobierno federal intervendrá para disolver un sindicato. Los derechos de los trabajadores canadienses se han reducido significativamente hoy”.
El CIRB había dictaminado el 9 de agosto que Los trabajadores ferroviarios podrían hacer huelga sin poner en riesgo la salud ni la seguridad pública, pero Incluyó un período de reflexión de 13 díasEsto llevó a las empresas a despedir a los trabajadores y cerrar sus operaciones el 22 de agosto en preparación para una huelga esperada.
“Nuestro equipo está ejecutando su plan de reinicio para la reanudación segura y ordenada del servicio ferroviario en todo Canadá”, dijo CPKC en un comunicado el 24 de agosto. “Estamos trabajando con los clientes en un retorno equilibrado a las operaciones normales”. La CIRB planeaba convocar una reunión de gestión del caso con las partes el 29 de agosto para discutir el arbitraje vinculante final.
Si bien la TCRC y las empresas ferroviarias han expresado su intención de cumplir plenamente con la orden de arbitraje vinculante, el sindicato tiene previsto apelar la sentencia ante un tribunal federal. Algunos miembros del sindicato también protestaron frente a un evento de recaudación de fondos del Club Laurier del Partido Liberal de Canadá en Halifax, Nueva Escocia.
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“De acuerdo con nuestra experiencia con huelgas ferroviarias anteriores en Canadá, esperamos que cada ferrocarril tarde hasta una semana en restablecerse por completo y volver a funcionar sin problemas”, dijo Scott Shannon, vicepresidente para Canadá de CH Robinson Worldwide. “Tomará mucho más tiempo ponerse al día con los envíos que se han atrasado. Los ferrocarriles son como una cinta transportadora al aire libre que nunca deja de funcionar”.
Shannon añadió que los ferrocarriles no están diseñados para detenerse y volver a arrancar, ya que están destinados a funcionar de forma continua. Señaló que estas interrupciones del trabajo pueden causar problemas con los equipos y el personal que deben reubicarse y reiniciarse en toda la red ferroviaria. También pueden causar cuellos de botella en los puntos de intersección de los ferrocarriles con otros sectores, como los puertos.
“A nuestros clientes cuya carga hemos estado desviando a puertos estadounidenses para que puedan utilizar los ferrocarriles estadounidenses, les recomendamos que regresen a los puntos de entrada canadienses tan pronto como sea posible”, dijo Shannon. “Esto es parte de nuestra planificación de contingencia para lo que podría ser la primera huelga en 44 años en los puertos estadounidenses a lo largo de la Costa Este y la Costa del Golfo, posiblemente a fines de septiembre”.
Shannon espera que esta medida alivie pronto la escasez de contenedores que se produjo en Canadá como resultado de los preparativos para la huelga ferroviaria. Señaló que el desvío de los envíos a los puertos estadounidenses significaba que llegaban menos contenedores de importación a Canadá. CH Robinson también cambió el ferrocarril por camiones para mantener las cadenas de suministro de los clientes en marcha.
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“Los mercados más afectados por la huelga incluyen el transporte de larga distancia dentro de Canadá (este-oeste), el transporte de tres y cuatro ejes y el transporte de mercancías peligrosas”, dijo Noah Sidenberg, gerente general de ventas y operaciones canadienses de Arrive Logistics, que ocupa el puesto 11. N° 36 sobre la logística TT 100. “A medida que todo ese volumen ferroviario se convirtió en transporte por carretera, inundó el mercado y superó la oferta. Esta situación se agravó con las cargas de transporte pesado, ya que los transportistas intentaron mitigar la cantidad de camiones necesarios para su transporte ferroviario de mercancías”.
Sidenberg destacó varias tendencias notables resultantes de la interrupción, entre ellas, que el mercado de transporte de larga distancia dentro de Canadá registró el mayor aumento en volumen. Las mercancías peligrosas se vieron especialmente afectadas por los embargos para evitar que quedaran varadas.
“Las operaciones de la cadena de suministro están volviendo a la normalidad”, dijo Jenna Slagle, analista de datos sénior de Project44. “A pesar del aumento de los tiempos de permanencia en el patio ferroviario y de los tiempos de espera prolongados, las operaciones se recuperaron rápidamente después del primer día de huelga. Los tiempos promedio de tránsito ferroviario aumentaron un 28 % debido a la huelga, pero desde entonces han vuelto a los niveles normales”. Slagle señaló que los datos de Project44 no mostraban impactos duraderos en otros modos o en el desempeño puntual.
