Crédito de la captura de pantalla: Car & Driver
Una de las características del nuevo Corvette ZR1 2025 es que es un monstruo de par motor. El número importante es que el LT7 ofrece 828 lb-ft de par motor, pero lo que es realmente sorprendente del coche es que obtiene más de 800 lb-ft de par motor entre 3000 y 7000 RPM. Vídeo de presentación del ZR1 de Coche y conductor Junto con Carlos Lago, el ingeniero jefe ejecutivo de Corvette, Tadge Juechter, compara la sensación del torque del ZR1 con la de ser lanzado desde una catapulta de avión.
Luego, Tadge y Carlos comienzan a hablar sobre una ocasión en que uno de los primeros prototipos de motores se colocó en el banco de pruebas. Antes de llegar a esa historia, recuerdo un rumor sobre el C8 que tanto queríamos creer en su momento. Tal vez fuera cierto…
En el período previo a la Corbeta C8Escuchamos rumores sobre los primeros prototipos que eran tan potentes que torcían la carrocería y rompían el vidrio trasero. Don Sherman de Hagerty.com escribió esto en marzo de 2019 la siguiente:
El segundo problema es una distorsión estructural del bastidor de aluminio que se produjo durante las pruebas de un prototipo equipado con el V-8 biturbo de 900-1000 caballos de fuerza. La torsión en la parte trasera fue suficiente para fracturar la escotilla de vidrio que cubre el motor. Es de agradecer que este defecto se haya descubierto antes de que pudieras alcanzar la máxima velocidad en el Ferrari destartalado de Chevy.
Esa historia contada por Sherman fue ampliamente compartida en ese momento, y también En marzo de 2019 “El problema del chasis se resolvió hace mucho tiempo con la ayuda de la supercomputadora Cray de GM, que analizó la estructura del chasis e identificó las áreas que necesitaban refuerzo. Los planes de GM son utilizar un solo chasis para todos los modelos C8, por lo que ahora el modelo básico “Stingray” tendrá los mismos refuerzos que el modelo ZORA”.
Si bien podemos estar confundiendo dos eventos diferentes, parece que los rumores de que los primeros prototipos C8 de alto rendimiento rompían cosas eran aparentemente ciertos. Tadge confirma la historia con Carlos de que los primeros prototipos ZR1 rompían los dinamómetros de GM, y una vez un motor prototipo “se escapó del dinamómetro” después de romper sus amarres. Tadge relata la historia aquí:
“Hemos quemado muchos dinamómetros. De hecho, tuvimos que instalar nuevos dinamómetros para el C7 para los 755 caballos de fuerza. Nadie se imaginó nunca que estaríamos operando en ese rango, así que instalamos nuevos dinamómetros. Y ellos pensaban, 'oh, estos son buenos para mil (caballos de fuerza)'. Bueno, resultó que necesitábamos más que eso. Así que sí, este motor rompió los dinamómetros bastante bien. Así que hay un desarrollo paralelo del motor y la infraestructura del dinamómetro aquí en General Motors. De hecho, un motor se escapó del dinamómetro. Se desprendió del soporte, se desplazó por completo, rompiendo sus amarres y por eso tuvimos que reparar el dinamómetro. El motor estaba bien… lo pusimos de nuevo en el dinamómetro y continuamos con nuestro trabajo. Habíamos rediseñado muchos de los sistemas de soporte del motor”.
Carlos dice: “Apuesto a que el diseñador de tu motor se sintió como un padre orgulloso en ese momento”, y Tadge responde: “¡Claro! ¡Oh! ¡Choca esos cinco… rompiste el dinamómetro!”
Hemos dejado esa parte de la discusión aquí, pero en serio, miren toda la conversación porque se trata de un Corvette muy notable y se dejan caer muchos detalles. Cuando Carlos le pregunta a Tadge si estaba orgulloso de que este fuera el auto en el que iba a participar, Tadge lo llamó un “mic drop”.
¡En efecto!
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Fuente:
Coche y conductor / YouTube
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