Los pedidos de la clase 8 de Norteamérica, que cayeron un 16% interanual, se situaron en los niveles estacionalmente esperados en agosto, según ACT Research. (Luke Sharrett/Bloomberg News)
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Los pedidos de camiones Clase 8 de América del Norte continuaron con una tendencia inferior al período del año anterior en agosto, según Investigación del ACT.
Los datos preliminares del ACT mostraron pedidos Cayó un 16% año tras año a 16.400 unidades, pero Estaban arriba desde julioEste es el tercer mes consecutivo en el que los pedidos fueron inferiores a los del año anterior. Sin embargo, el ajuste estacional del mes sitúa la cifra en 18.600 unidades.
“Los pedidos de clase 8 se mantuvieron en los niveles esperados según la dirección y la temporada en agosto”, dijo Kenny Vieth, presidente y analista sénior de ACT. “Históricamente, agosto es el último mes de pedidos débiles antes de que los fabricantes de equipos originales abran sus libros a los pedidos del próximo año. Como tal, el mes disfruta de un gran factor estacional que impulsa los pedidos de clase 8 casi un 12% por encima de los niveles nominales”.
Vieth señaló que los pedidos se alinearon con expectativas de moderación, impulsadas por factores actuales: exceso de capacidad en el mercado de tractores, ganancias históricamente bajas de los transportistas contratados y tarifas de flete estancadas.
(Estado de la industria de septiembre: actualización de vehículos de las clases 5 a 8) – Pedidos netos preliminares de camiones de la clase 8 en agosto
Lea más de la actualización preliminar aquí: https://t.co/Mw4KjrxZEB imagen.twitter.com/24yMQOjRG2
— Investigación ACT (@actresearch) 5 de septiembre de 2024
“La industria registró un aumento general de los pedidos durante el mes de agosto, algo que se esperaba después de que los pedidos disminuyeran en junio y julio debido a la estacionalidad”, afirmó Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gestión de marca de Volvo Trucks North America. “A principios de año, creíamos que empezaríamos a ver las primeras compras anticipadas, pero ahora es posible que no las veamos hasta el segundo o tercer trimestre de 2025.
“La industria aún enfrenta mucha incertidumbre con la economía y el entorno político, lo que está afectando las decisiones de compra de flotas. Las tarifas de flete y las tarifas spot aún están en un nivel muy bajo y los clientes dudan en realizar pedidos”.
Volvo Trucks ha comenzado a entregar unidades Volvo VNL de producción inicial y espera que la producción en serie comience pronto. Koeck confía en que los pedidos aumentarán a medida que estas unidades lleguen a los concesionarios y clientes, lo que posicionará bien a la empresa para 2025.
“Los pedidos de camiones Clase 8 de agosto muestran un impulso alentador, con un sólido aumento del 24 % mes a mes”, afirmó Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. “Si bien el mercado de transporte de carga en general aún enfrenta desafíos, Mack Trucks continúa viendo fortaleza en el sector de camiones rectos Clase 8. El mercado vocacional sigue siendo sólido, con un fuerte gasto en construcción entre las empresas y los fabricantes”.
FTR Transportation Intelligence informó que los pedidos netos preliminares de Clase 8 para agosto cayeron un 16 % interanual a 13 400 unidades, un 2 % más que en el mes anterior. Los pedidos estuvieron por debajo de las expectativas estacionales debido a la calma en el mercado de transporte de carga por camión y a que los pedidos estaban casi completos.
“Este mes, los fabricantes de equipos originales se enfrentaron a un mercado algo mixto, aunque las condiciones generales fueron estables”, dijo Dan Moyer, analista sénior de vehículos comerciales en FTR. “El mercado convencional superó al sector vocacional, impulsando la mayor parte de la mejora mensual. A pesar del estancamiento de los mercados de transporte de mercancías, las flotas siguen invirtiendo en nuevos equipos, aunque a un ritmo más lento.
“Esperamos que los pedidos pendientes sigan reduciéndose una vez que se publiquen los datos finales del mercado de la Clase 8 a finales de este mes y que los niveles de inventario, que ya son récord, sigan creciendo. La presión sobre los fabricantes de equipos originales para que reduzcan las tasas de producción va en aumento”.
FTR también señaló que los pedidos de los últimos 12 meses suman 271.000 unidades. Sin embargo, el desempeño del año hasta la fecha puede indicar que los pedidos están ligeramente por debajo de los niveles de demanda de reemplazo. El informe encontró que el sólido desempeño de principios de año ha mantenido los pedidos netos un 14% por encima del año anterior a pesar de tres meses consecutivos de pedidos más bajos.
“Hemos visto actividad, en otras palabras, interés de los clientes”, dijo Kyle Treadway, presidente de Kenworth Sales Co. “Las flotas más grandes están empezando a elaborar estrategias sobre lo que sucederá aquí en los próximos cuatro o cinco meses, pero en términos de apretar el gatillo y hacer pedidos, no tanto como esperábamos. Estamos viendo que algunas flotas pequeñas y medianas hacen pedidos, pero las grandes todavía están compitiendo”.
Treadway agregó que las flotas están evaluando el impacto de las elecciones presidenciales y los desafíos legales a las regulaciones de emisiones de camiones de la Junta de Recursos del Aire de California. También están esperando que mejoren los fundamentos del mercado de carga.
“Todos estamos viendo una disminución en el movimiento de carga y existe la duda de comprar equipos si no se puede poner un conductor en ese puesto”, dijo Treadway. “Además, está lo que está sucediendo con las tarifas de flete, el mercado al contado, las tarifas contractuales, etc. Hay debilidad en todos esos frentes, que en conjunto equivalen a incertidumbre y dudas incluso para pedir camiones”.
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